一周新車盤點 | 嵐圖泰山黑武士版開啟大定 新一代小米SU7正式上市

嵐圖泰山黑武士版開啟大定 關(guān)鍵詞：大型SUV/37.99至50.99萬元/896線激光雷達(dá)

3月17日，嵐圖汽車宣布泰山Ultra版開始量產(chǎn)交付，黑武士版同步開啟大定。其中，Ultra版指導(dǎo)價45.99萬元，黑武士版指導(dǎo)價50.99萬元；此前已率先交付的Max版和Max+版指導(dǎo)價分別為37.99萬元和40.99萬元，新車已于2025年11月上市。

外觀方面，Ultra版在此前版本基礎(chǔ)上增加了光瀑式前格柵、22英寸電鍍輪圈以及智能調(diào)光隱私車窗，整體更強(qiáng)調(diào)旗艦感；黑武士版則在Ultra版之上進(jìn)一步轉(zhuǎn)向運(yùn)動化表達(dá)，采用全黑外觀、黑色輪圈與紅色制動卡鉗。新車長寬高分別為5230/2025/1817毫米，軸距3120毫米，維持大型SUV尺寸。

圖片來源：嵐圖汽車

內(nèi)飾部分，Ultra版提供專屬傾橙配色，黑武士版則進(jìn)一步加入丹墨配色、甲胄絎縫座椅以及更多碳纖維材質(zhì)，氛圍上更偏性能豪華取向。座艙為6座布局，二排獨立座椅、車載冰箱、后排娛樂屏、音響系統(tǒng)和多區(qū)舒適功能都維持在這一價位應(yīng)有的完整度，核心賣點圍繞多人出行、商務(wù)和家庭場景平衡。

新車重點之一為輔助駕駛。Ultra版和黑武士版搭載華為乾崑ADS V4.1四激光方案，核心元器件為華為最新的896線激光雷達(dá)，按照L3級自動駕駛架構(gòu)設(shè)計，能夠覆蓋城區(qū)領(lǐng)航輔助、全場景泊車以及更復(fù)雜環(huán)境下的識別與補(bǔ)盲能力。

動力方面，嵐圖泰山采用1.5T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，并基于800伏高壓平臺打造。發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，前后電機(jī)最大功率分別為204馬力和313馬力，支持串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動機(jī)直驅(qū)等模式。三元鋰電池容量65kWh，CLTC純電續(xù)航370公里，綜合續(xù)航超過1400公里，同時支持5C超充。底盤部分則配備三腔空氣懸架、EDC電磁減振和后輪轉(zhuǎn)向，兼顧舒適與機(jī)動性；黑武士版在此基礎(chǔ)上還進(jìn)行了小幅動力強(qiáng)化。

圖片來源：嵐圖汽車

從市場位置看，嵐圖泰山直接對位問界M9、理想L9和極氪9X等新能源大型SUV。此次高配車型開啟交付后，嵐圖在智駕、空間和補(bǔ)能效率上的產(chǎn)品力表達(dá)已經(jīng)比較完整。不過，華為智駕會成為它最鮮明的標(biāo)簽，也意味著傳播層面容易與鴻蒙智行體系形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，而問界M9又恰好是最直接的競爭對手。對嵐圖而言，除了借助智駕建立關(guān)注度，后續(xù)如何進(jìn)一步鮮明化更屬于嵐圖自身的亮點，也值得繼續(xù)觀察。

圖片來源：小米汽車 新一代小米SU7正式上市 關(guān)鍵詞：中大型車/21.99萬元起/首次改款車型

3月19日，新一代小米SU7正式上市，官方指導(dǎo)價21.99萬元起，并同步公布多項購車權(quán)益。新車為小米首款改進(jìn)車型，從產(chǎn)品變化來看，重點在于把此前分布在配置、性能和體驗上的若干短板進(jìn)一步補(bǔ)齊。

外觀層面，新車整體輪廓與比例沒有明顯變化，仍延續(xù)SU7已經(jīng)建立起辨識度的轎跑化設(shè)計，同時在車身顏色、輪圈樣式以及細(xì)節(jié)處理上進(jìn)行更新。新車?yán)^續(xù)維持接近5米車長和3米軸距的中大型車體量，同時對門把手結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，加入機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，并通過更寬的后輪和統(tǒng)一的紅色制動卡鉗，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動感。

內(nèi)飾方面，新一代SU7新增砂陶米配色，并對座椅、門板、方向盤和頂棚等區(qū)域做了更一致的色彩整合。全系座椅舒適性有所提升，同時標(biāo)配雙層夾膠玻璃與9安全氣囊，整體思路并非重做座艙，而是圍繞日常使用中更容易被感知的靜謐性、舒適性和安全性繼續(xù)完善。

配置升級集中在輔助駕駛和底盤制動兩部分。新車全系標(biāo)配Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，硬件覆蓋激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，輔助駕駛算力達(dá)到700TOPS。同時，新車全系標(biāo)配前四活塞固定式制動卡鉗，并對部分基礎(chǔ)機(jī)械配置進(jìn)行統(tǒng)一，提高整車完成度。

圖片來源：小米汽車

動力方面，新車全系標(biāo)配V6s Plus超級電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版基于752伏碳化硅高壓平臺，最大功率均為320馬力；Max版基于897伏碳化硅高壓平臺，最大功率691馬力。CLTC續(xù)航分別對應(yīng)720公里、902公里和835公里。

從市場反饋看，外界更傾向于將這次更新理解為“完全體初代SU7”，而不是幅度極大的換代產(chǎn)品。小米對初代車主與等待改款用戶之間的預(yù)期平衡處理得相對平穩(wěn)，購車者普遍沒有太強(qiáng)的“被背刺”情緒，這也決定了此次升級幅度總體可控，更偏向查漏補(bǔ)缺而非推翻重來。放在當(dāng)前市場里，SU7面對的仍是小鵬P7、騰勢Z9以及極氪007、001等對手。外界普遍已將SU7視為這一細(xì)分市場里相對成熟的標(biāo)桿產(chǎn)品之一，同時價格也確實處在同級偏高位置。

圖片來源：寶馬 全新一代寶馬i3正式發(fā)布 關(guān)鍵詞：中型車/正式發(fā)布/Neue Klasse平臺首款純電轎車

3月18日，全新一代寶馬i3正式發(fā)布。新車基于Neue Klasse平臺打造，將作為全球車型推出，并計劃于今年下半年啟動量產(chǎn)。按照寶馬的節(jié)奏，全新燃油版3系也將在隨后發(fā)布，而面向中國市場的長軸距版本，則計劃在2026北京車展亮相。

外觀方面，全新i3延續(xù)了寶馬Vision Neue Klasse概念車的設(shè)計語言，前臉將雙腎格柵與燈組融合為更橫向的一體化視覺，前包圍中央則加入主動閉合式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，兩側(cè)保留導(dǎo)流開口。寶馬車標(biāo)被放置在前艙蓋折線中央，繼續(xù)保留品牌熟悉的“鯊魚鼻”特征。相比現(xiàn)款以及即將發(fā)布的新一代燃油3系，這一代i3的比例更緊湊，前艙更短，整體不再強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)縱置后驅(qū)轎車的長車頭姿態(tài)，但霍夫邁斯特拐角仍被保留下來。

圖片來源：寶馬

內(nèi)飾則與新一代iX3采用相近思路，座艙核心是全景iDrive系統(tǒng)，包括視平線全景顯示、3D抬頭顯示、四輻式方向盤和全新的中控屏布局，同時引入新的控制邏輯。前排座椅背部采用挖空處理，以盡可能給后排釋放腿部空間，后排座椅也支持更靈活的放倒方式。

配置與動力層面，本次率先發(fā)布的i3 50 xDrive搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率470馬力，峰值扭矩645牛·米。新車采用800伏高壓架構(gòu)和第六代BMW eDrive技術(shù)，支持最高400kW直流快充，10分鐘可補(bǔ)充最高約400公里WLTP續(xù)航。官方同時表示，該車?yán)m(xù)航最高可達(dá)約800公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并支持雙向充電功能。

圖片來源：寶馬

從產(chǎn)品思路看，寶馬依舊延續(xù)了傳統(tǒng)豪華品牌較熟悉的區(qū)分方式：全球標(biāo)準(zhǔn)軸距版本強(qiáng)調(diào)更原味的比例與駕駛感，而面向中國市場的長軸版本則繼續(xù)服務(wù)本地用戶對空間的偏好。相比國內(nèi)同級新能源產(chǎn)品，全新i3在造型上的辨識度仍然很強(qiáng)，Neue Klasse也給了寶馬一次重新定義電動時代3系形象的機(jī)會。接下來的關(guān)鍵看點，則不只是電動化本身，而是寶馬在補(bǔ)齊智能化短板后，能否把本土合作與中國市場需求真正轉(zhuǎn)化為“新體驗”。這也使得國產(chǎn)長軸版在北京車展的首次亮相，成為寶馬今年在中國市場更值得關(guān)注的節(jié)點之一。

圖片來源：極氪 極氪8X開啟預(yù)售 關(guān)鍵詞：中大型SUV/37.68至51.68萬元/1400馬力

3月16日，極氪8X開啟預(yù)售，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價37.68萬元起，搭載三電機(jī)的曜影版預(yù)售價51.68萬元起。新車定位插混中大型SUV，基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造，計劃于第二季度正式上市。

外觀方面，極氪8X延續(xù)品牌家族化設(shè)計，前臉采用尺寸較大的鍍鉻格柵，配合分體式燈組，整體氣質(zhì)偏向豪華與力量感。車側(cè)使用傳統(tǒng)樣式門把手，車尾則配備貫穿式尾燈。標(biāo)準(zhǔn)版提供多種常規(guī)車色，曜影版則加入更具辨識度的專屬配色和外觀套件。車身尺寸為5100/1998/1780毫米，軸距3069毫米，整體處于中大型SUV主流區(qū)間。

內(nèi)飾部分，新車采用中控屏與副駕屏組成的雙聯(lián)屏布局，同時保留液晶儀表和抬頭顯示。車內(nèi)提供多種配色方案，座椅調(diào)節(jié)及加熱、通風(fēng)等功能被布置在門板區(qū)域。后排則繼續(xù)強(qiáng)調(diào)大車應(yīng)有的舒適屬性，提供全景天窗、車頂屏幕、電動調(diào)節(jié)座椅和電動腿托，并配備電動遮陽簾、電動腳踏以及較寬的中央扶手，后備廂最大容積可擴(kuò)展至2200升。

圖片來源：極氪

配置亮點集中在智能化與底盤系統(tǒng)。極氪8X將首發(fā)搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，并有望配備浩瀚AI數(shù)字底盤、48伏主動穩(wěn)定桿等配置。整體思路旨在于舒適性、智能化和動態(tài)表現(xiàn)之間建立更鮮明的差異化，曜影版為此額外加入碳纖維套件和Brembo六活塞制動卡鉗，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動屬性。

動力方面，極氪8X采用900V高壓架構(gòu)，搭載2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率279馬力。三電機(jī)版本綜合最大功率達(dá)到1401馬力，0至100公里/小時加速時間2.96秒；雙電機(jī)版本0至100公里/小時加速時間為3.7秒。電池部分提供55.1kWh和70kWh兩種方案，CLTC純電續(xù)航最高410公里，綜合續(xù)航1416公里，并支持6C快充，20%至80%補(bǔ)能時間為9分鐘。

圖片來源：極氪

從市場位置看，極氪8X最直接的對手仍將是問界M8、騰勢N8L以及理想L8、L9等車型，新車在這一細(xì)分市場提供較罕見的運(yùn)動取向，與自家更高定位的9X形成區(qū)隔。相對需要注意的是，極氪現(xiàn)有產(chǎn)品線已經(jīng)不算簡單，若臨近上市再進(jìn)一步拆分過多SKU，容易讓主銷版本和價值錨點變得模糊，從而熱度下降較快。

圖片來源：小鵬汽車 小鵬P7新增Max版車型上市 關(guān)鍵詞：中大型車/20.38至30.18萬元/第二代VLA

3月18日，小鵬P7新增Max版車型，調(diào)整后全系售價區(qū)間為20.38至30.18萬元。基于Max版，再加1.2萬元可升級為Ultra SE，再加2萬元可升級為Ultra。按照官方規(guī)劃，小鵬P7將于3月19日開始推送第二代VLA，今年三至四季度還將推出面向更高階輔助駕駛能力的Ultra SE版本。

由于P7在去年8月剛剛完成換代，此次新增車型更多是在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上補(bǔ)充配置梯度。外觀和內(nèi)飾整體延續(xù)現(xiàn)款思路，新增星曜紅、暗夜黑、星云白等車色，其中星曜紅在不同光線和型面折射下層次感更強(qiáng)；同時，車輛也增加了新的內(nèi)飾配色、輪圈樣式以及不同設(shè)計套裝，繼續(xù)強(qiáng)化運(yùn)動和個性化表達(dá)。

圖片來源：小鵬汽車

配置層面，此次更新的重點仍是智能化和動態(tài)體驗。Max版以上車型圍繞第二代VLA展開升級，Ultra SE和Ultra進(jìn)一步引入更多圖靈AI芯片及VLM大模型能力，提升車輛在高速、城區(qū)和園區(qū)等場景中的輔助駕駛連續(xù)性與復(fù)雜路況處理能力。新車同時新增運(yùn)動+模式，對車身支撐、側(cè)傾和俯仰控制做了進(jìn)一步優(yōu)化。其余像87英寸抬頭顯示、23揚(yáng)聲器音響、一體式運(yùn)動座椅以及較完整的前后備廂空間，也繼續(xù)維持這一代P7的主要產(chǎn)品特征。

動力方面，小鵬P7基于800V平臺打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種方案。后驅(qū)峰值功率367馬力，四驅(qū)綜合峰值功率593馬力，0至100公里/小時加速時間為3.7秒。續(xù)航方面，新車提供74.9和92.2kWh兩種電池組，CLTC續(xù)航覆蓋702至820公里，并支持5C超充。

圖片來源：小鵬汽車

從市場位置看，現(xiàn)階段P7最直接的參照對象仍是同樣剛剛完成更新的小米SU7，以及定價更高、同樣完成調(diào)整的騰勢Z9，極氪007則預(yù)計將在下個月進(jìn)入新一輪更新。小鵬P7的優(yōu)勢仍在于較低的價格，同時智能化能力繼續(xù)強(qiáng)化；動力則相對保守。此次新增車型也讓原本已較完整的SKU進(jìn)一步細(xì)化，短期有助于擴(kuò)大覆蓋面，后續(xù)是否會再通過選裝或版本收束回歸更簡潔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)