價格戰打光家底，中國汽車還剩什么？魏建軍給出三個字

2025年中國汽車產銷量再創歷史新高，突破3400萬輛，出口超830萬輛，連續兩年成為全球第一出口大國。新能源滲透率一度突破60%，自主品牌市場份額穩步攀升。這些數字足以讓任何一位行業參與者自豪。

然而，光鮮的規模敘事之下，一組數據卻透著寒意：全行業利潤率滑落至4.1%，創下歷史新低；經銷商庫存預警指數全年高于榮枯線；二手車三年保值率持續下行，部分新能源車型一年殘值近乎腰斬。

規模與效益的背離，暴露出一個根本性問題：中國汽車已經“大”了，但真的“強”了嗎？

當價格戰從新車卷到二手車，當部分企業為短期銷量犧牲品質，當供應鏈在極限壓榨下喘不過氣，市場對汽車產業的信任正在被悄然透支。在這個關鍵節點，3月17日《人民日報》兩會后首訪長城汽車董事長魏建軍，他給出的答案只有兩個字——“立信”。

一、規模光環下的信任赤字

過去幾年，汽車行業經歷了前所未有的狂飆。新勢力迭起，資本涌入，每年數十款新車投放，智能化的口號響徹云霄。但喧囂之下，隱憂漸顯：一些企業沉迷于流量游戲，用概念包裝代替技術打磨；一些品牌為了壓低售價，不惜在用戶看不見的地方減配；還有一些主機廠將供應鏈視為成本中心，無限度壓榨供應商，導致產業鏈關系日趨緊張。

2025年的利潤率數據像一面鏡子，照出了粗放競爭的代價。4.1%不僅遠低于制造業平均水平，也意味著多數車企處于微利甚至虧損狀態。這種局面的形成，與無序的價格戰直接相關——當“以價換量”成為行業常態，企業不得不壓縮成本，最終傳導至產品品質和用戶服務，侵蝕的是消費者對品牌的長期信賴。

與此同時，二手車市場的保值率波動，則從另一個維度反映了信任的流失。2025年燃油車三年保值率降至51.2%，新能源車更跌至38.1%。新車頻繁降價，讓早期用戶資產受損，二手車商收車謹慎，整個流通環節信心不足。信任一旦出現裂縫，修復的成本將極其高昂。

二、魏建軍的“立信”三論：用戶、產業、全球

作為扎根行業36年的“老兵”，魏建軍對行業病癥有著敏銳的感知。他從不諱言問題：從反對隱藏式門把手，到批評“0公里二手車”亂象，再到多次預警無底線價格戰，他的發聲往往直擊要害。而此次人民日報專訪，他將這些思考系統升華為“公信力價值觀”，并給出了三條清晰的路徑。

對用戶立信，核心是“敢于兜底”。 魏建軍有句話很樸素：“是我們的事，一定不能去推諉?！逼囀谴笞谀陀孟M品，安全與品質是信任的基石。長城汽車內部有一條不成文的規定——高管必須親自試車，魏建軍本人更以“第一試車員”自居。

這種對產品的敬畏，轉化為對用戶承諾的堅守。當行業熱衷于炒作自動駕駛等級時，長城堅持規范宣傳，強調輔助駕駛的本質；當一些品牌為降低成本在安全配置上做減法時，長城仍保持著遠超行業標準的安全冗余。信任不是靠廣告吹出來的，而是在每一次問題出現時不逃避、在每一個細節上不妥協積累起來的。

對產業立信，核心是“共生賦能”。 魏建軍多次強調，主機廠與供應商不是零和博弈，而是生態共同體?！氨Ｗo產業鏈，不叫責任，叫義務，因為你需要它。”這種理念在長城內部早有實踐——2018年，長城推動旗下零部件公司獨立運營，倒逼它們參與市場競爭，如今諾博汽車已進入寶馬等國際巨頭的供應鏈。

這種“先強鏈再強己”的邏輯，讓產業鏈每一環都具備健康體質，整車的信用根基自然牢固。反觀行業內一些企業，為短期財報好看而擠壓供應商利潤，最終導致品質滑坡、交付延遲，損失的還是品牌信譽。

對全球立信，核心是“生態出?！?。 2025年中國汽車出口突破830萬輛，但相當部分仍停留在單純貿易階段。魏建軍清醒地指出：“真正的強國是產業輸出，不是光賣商品，而是帶著產業、帶著文化融入當地?！遍L城在泰國、巴西的實踐提供了范本——不僅僅是建廠組裝，而是將研發、采購、生產、銷售、服務全產業鏈本地化，甚至將中國美學與當地文化融合，讓產品成為生活方式的一部分。這種扎根式的“生態出海”，才能讓中國品牌從“可替代的商品”變為“可信賴的伙伴”。

三、信用是穿越周期的終極壁壘

技術可以被追趕，規?？梢员怀?，但一個企業的公信力一旦建立，就成為最深的護城河。魏建軍常說：“靠什么走得更遠？就是價值觀，就是你的信用?！痹趦r格戰此起彼伏、資本耐心減弱的周期里，信用恰恰是最稀缺的資源。

長城汽車2.3萬人的工程師團隊、新能源汽車專利量行業第一，這些硬實力固然重要，但更值得關注的是其背后“以質踐信”的邏輯——每一項技術突破最終都要服務于用戶價值，而不是為了炫技。同樣，長城在越野、皮卡等細分品類的深耕，看似是產品策略，實則是與用戶共創文化信用的過程?！疤箍藞F”、“炮火聯盟”等車友組織的自發形成，正是因為品牌給予了用戶“放心去玩”的底氣。當一輛車不僅能代步，還能承載情感、連接社群，信任便從功能層面升維到精神層面。

當前，中國汽車正處于從“量的積累”向“質的飛躍”跨越的關鍵窗口。宏觀數據提醒我們，規模擴張的紅利正在消退，粗放競爭的模式難以為繼。魏建軍的“立信”倡議，恰逢其時——它指向的不是短期的銷量排名，而是長期的品牌價值；不是零和的博弈，而是共生的生態；不是產品的輸出，而是文化的融入。

專訪最后，魏建軍向全行業發出呼吁：“我們一定要把這個‘信’立起來，看長遠，不要有短期行為。”這句話，既是對行業亂象的糾偏，也是對汽車強國的詮釋。畢竟，真正的強大，從來不是賬面上的銷量冠軍，而是贏得用戶發自內心的信賴，并在全球舞臺上讓“中國制造”成為“中國信賴”的代名詞。