外媒：中國國產(chǎn)郵輪“愛達·花城號”出塢意義重大

參考消息網(wǎng)3月22日報道 據(jù)美國《環(huán)游世界》雜志網(wǎng)站3月21日報道，隨著“愛達·花城號”3月20日在上海順利出塢，中國郵輪行業(yè)正進入一個更快速的擴張階段。這標志著“愛達·花城號”向正式投入運營邁出關(guān)鍵一步，也彰顯了中國的大型船舶制造能力。這不僅是中國單艘船舶制造的里程碑，更凸顯出中國正通過使用先進工程技術(shù)、升級船舶設(shè)計能力和增加海上旅游基礎(chǔ)設(shè)施投資，快速強化在全球郵輪市場中的地位。

報道稱，“愛達·花城號”出塢標志著這艘郵輪從建造階段轉(zhuǎn)向碼頭調(diào)試階段，使該船距離投入國際運營更近了一步。同時，這一項目也顯示出中國船舶集團建造符合國際標準的復(fù)雜郵輪的技術(shù)水平不斷提升。

在中國船舶集團的重要子公司上海外高橋造船有限公司內(nèi)，拖輪緩緩將“愛達·花城號”移到開闊水域，標志著關(guān)鍵建造階段的結(jié)束。該郵輪將轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗階段，開展大量測試、系統(tǒng)校準和最終安裝工作。

報道稱，“愛達·花城號”郵輪總噸位達14.19萬噸，體現(xiàn)出中國設(shè)計和建造大型復(fù)雜郵輪能力的巨大進步。如此規(guī)模的郵輪需要進行高度精密的施工，從而將動力系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施、安全機制和娛樂設(shè)施整合到一個海上“度假勝地”內(nèi)。

報道指出，通過成功建造第二艘此類大型郵輪，中國正在這個長期被歐洲造船商主導(dǎo)的行業(yè)展示出不斷增長的技術(shù)自信。

和首艘國產(chǎn)郵輪“愛達·魔都號”相比，新郵輪在設(shè)計和乘客體驗上都有一系列提升。“愛達·花城號”總長度增加了17.4米，拓展了公共區(qū)域、增加了休閑空間，并升級了船上的配套設(shè)施，更接近全球豪華郵輪標準。

這艘郵輪將由愛達郵輪公司運營，計劃于今年年底交付，之后將開啟國際航線。它將以正在快速發(fā)展的郵輪中心廣州南沙為母港。

報道認為，將這艘郵輪部署在廣州反映出一項更廣泛的戰(zhàn)略，即在傳統(tǒng)的北部港口之外進行多元化郵輪運營，同時依托中國南部地區(qū)的經(jīng)濟實力與旅游需求。該地區(qū)靠近亞洲主要旅游目的地，也是國際旅游市場的理想門戶。

報道稱，中國正加速推動將高價值制造業(yè)和服務(wù)驅(qū)動的旅行體驗相結(jié)合的郵輪旅游業(yè)發(fā)展。通過投資國內(nèi)造船業(yè)、增加郵輪基礎(chǔ)設(shè)施以及促進國內(nèi)運營商發(fā)展，中國的目標是減少對外國制造船舶的依賴，同時在不斷增長的全球郵輪市場上占據(jù)更大份額。

報道認為，離完工越來越近的“愛達·花城號”不僅象征著工業(yè)進步，也表明中國正不斷強化在全球旅游業(yè)中的角色。

另據(jù)法國國際廣播電臺網(wǎng)站3月20日報道，中國正通過發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)拓展新消費領(lǐng)域。20日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”在上海出塢。這艘被視為高端制造能力象征之一的郵輪計劃在今年年底投入運營，并以廣州南沙為母港，開辟國際旅游航線。

報道指出，長期以來，郵輪被視為“漂浮的經(jīng)濟體”，其帶動效應(yīng)遠遠超過旅游本身，涵蓋了港口服務(wù)、物流供應(yīng)鏈乃至零售消費。中國官方顯然希望借此推動從“郵輪制造”向“消費+服務(wù)”轉(zhuǎn)型。“愛達·魔都號”至今已經(jīng)服務(wù)近69萬名中外旅客。中國郵輪產(chǎn)業(yè)正逐步擺脫對海外企業(yè)的依賴，邁向自主運營的階段。

報道稱，在外部不確定性上升的背景下，中國通過吸引國際游客和培育本土高端消費市場增強經(jīng)濟韌性，其政策方向與產(chǎn)業(yè)布局已日趨清晰。（編譯/張斯昊）