中國精準反制巴拿馬！放棄180億換5億？兩大航運巨頭做兩難抉擇！

最近全球航運圈直接炸鍋，巴拿馬運河兩端的核心港口鬧出大動靜，連全球排名前二的航運巨頭都被架在火上烤，一邊是到手的臨時運營權，一邊是離不開的中國市場，擱誰身上都得犯難。

2026年1月29號，巴拿馬最高法院作出判決，認定長江和記實業旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經營合同不符合憲法規定。這兩個港口一個在運河太平洋端，一個在大西洋端，從1997年就開始運營，2021年才剛完成續期。法院判決剛落地，巴拿馬政府就馬不停蹄啟動了后續程序。

2026年2月23號，巴拿馬政府正式發布憲報公告，直接撤銷了原有的經營權。當天海事局人員就進場接管了所有設施，終止了長江和記子公司的運營。長江和記實業第一時間發表聲明，說法院裁定、政府行政命令以及接管行動全不合法，事前根本沒有收到任何通知和協商通知。公司明確表態會保留一切法律追責權利，國內和國際的維權途徑都不會落下。

巴拿馬方面很快就把兩個港口的臨時運營權交了出去，具體安排是巴爾博亞港由馬士基集團旗下APM Terminals公司負責，克里斯托瓦爾港由地中海航運公司旗下Terminal Investment Limited公司負責，運營期限最多18個月。巴拿馬總統在公開場合提到，這么做是為了保持港口連續運作，未來還會重新招標長期經營方。明眼人都看得出來，這兩大航運巨頭相當于直接被推到了矛盾的最中心。

長江和記的維權動作很快就落地，旗下子公司直接向國際仲裁機構正式提出申請，根據投資保護相關規則，要求巴拿馬政府賠償所有損失。整個過程里，公司反復強調接管行為完全損害了合同精神和企業合法權益。香港特區政府也在2月24號發布公報，嚴正抗議巴拿馬的做法，強調這違反合約基本原則，實實在在損害了香港企業的合法利益。

中國外交部發言人在2月24號的例行記者會上回應此事，說得非常明白，中方立場很明確，會堅決維護企業的正當合法權益。這事能引發這么大的關注一點都不奇怪，巴拿馬運河是國際貿易的重要通道，每天都有天量貨物通過這兩個港口轉運。中國作為全球貿易大國，在這個環節的相關利益本來就受到廣泛關注。

到了3月9號，中國交通運輸部就國際航運經營行為，分別約談了馬士基集團和地中海航運公司的有關負責人。部委官網只公布了約談的消息，沒有透露談話的具體內容。外界幾乎第一時間就把這次約談和巴拿馬港口的臨時運營安排聯系到一起，畢竟這兩家公司正好就是接手港口的企業。馬士基和地中海航運都是全球運力排在最前列的航運企業，在中國港口的業務量非常大，船舶往來、貨物裝卸、航線安排這些環節全和中國市場緊密綁定，根本拆不開。

約談之后，中遠海運集團很快調整了在巴爾博亞港的業務安排，公司發出通知，暫停了相關的到港和離港作業，重新規劃了空箱調運和貨物流向。這一步直接影響了部分船舶的停靠計劃，不少原本打算靠港的船舶都臨時調整了航線。同期，中國港口對懸掛特定船籍的船舶加強了常規監督檢查，檢驗人員按標準流程核對文件和安全設備，有些船舶因此需要接受進一步核驗，整個過程完全按照現有規定推進，沒有任何違規操作。

巴拿馬政府接管后，港口運營就進入了過渡階段，臨時運營商需要處理設備移交、人員調度和客戶通知這些非常瑣碎的實際工作。馬士基和地中海航運的團隊現在天天泡在現場檢查設施狀態，協調船舶靠泊時間，就怕貨物周轉完全中斷，影響自己的行業口碑。長江和記實業那邊也沒停下，一直在通過法律渠道推進仲裁程序，已經提交了非常詳細的證據材料，巴拿馬海事局的公開回應基本都圍繞維持港口日常運轉展開，沒有更多新的信息。

現在全球所有航運企業的注意力都集中在這一件事上，大家都在觀望，參與巴拿馬港口臨時管理，會不會影響自己在其他市場的業務布局。中國交通運輸部的約談時間點卡得特別準，正好就在接管之后沒多久，要說兩者沒關系估計沒人信。馬士基和地中海航運作為世界前兩大航運公司，船舶網絡覆蓋全球各地，中國港口是它們最重要的中轉和裝卸基地，根本丟不掉。約談內容雖然沒公開，但背景擺得很清楚，就是圍繞國際航運合規和港口運營安排展開的。

長江和記實業在仲裁申請里特意強調，這次接管行動直接威脅到港口安全和衛生，還扣押了不少公司的文件和資料。公司要求巴拿馬方面立刻歸還這些材料，同時保留對第三方串通行為的追責權利。巴拿馬總統在公開場合表示，接管只是臨時措施，涉及的都是可移動設備，不會改變最終所有權方向。但長江和記的態度非常堅決，堅持認為整個過程完全不符合法律程序，沒有任何妥協的余地。

香港特區政府已經兩次召見巴拿馬駐港總領事，明確表達了對香港企業權益受損的強烈關切。外交部發言人也在后續的記者會上重申，中方會依法保護海外合法投資，不會任由中資企業的合法利益被損害。整個事件從法院判決到政府接管，再到臨時運營商進場和中國官方回應，形成了一條非常清晰的邏輯鏈條。巴拿馬運河港口的戰略位置擺在那里，它從來就不只是巴拿馬的本地事務，還連著全球的貿易流動，牽一發動全身。

中遠海運的業務調整是整個事件里最直觀的體現，公司在巴爾博亞港暫停作業后，相關船舶都改道到其他地點停靠，合作客戶也都收到了更新的業務通知。這一步確實讓供應鏈的部分環節出現了短期調整，但整體的航運秩序還保持得很穩定，沒有出現大范圍的混亂。那兩家被約談的公司代表返回總部之后，現在正在加急內部評估對全球業務布局的影響。港口臨時管理涉及起重機、卡車和電腦系統的大量交接工作，運營商每天都要記錄設備狀態，安排日常維護，一堆雜事堆在一起，頭都大了。

參考資料：人民日報 中方堅決維護中資企業海外合法權益；交通運輸部官網 交通運輸部約談馬士基、地中海航運相關負責人