油價或重回“9元時代”，燃油車真的要被放棄了嗎？

3月23日24時，國內成品油價格將迎來年內第六輪調整。根據預測，本輪上調幅度或將達到2000元/噸，92號汽油預計上漲1.60元/升，95號汽油上漲1.69元/升。調價后，全國多數地區92號汽油將突破9元/升大關，95號汽油則重返“9元時代”甚至更高。

消息一出，加油站前再次排起長龍，車主們趕在漲價前“加滿”的場景在全國各地上演。與此同時，一個老生常談卻又無法回避的問題再次浮出水面：油價漲成這樣，你還會買燃油車嗎？

油價上漲

一次“不尋常”的漲價

單純看漲幅，此次油價上調的確驚人。按照油箱容量50升的家用車計算，調價后加滿一箱油將多支出80元左右。

若結合3月9日的上一輪上調，兩次調價疊加，月行駛2000公里、百公里油耗8升的私家車，單車燃油成本月增將超過350元。

這輪油價上漲的直接推手，是部分地區地緣局勢的驟然升溫，直接沖擊了全球能源運輸的“咽喉要道”。

油價今晚上調

自2月28日沖突爆發以來，國際油價已累計上漲約50%。截至3月17日，布倫特原油期貨價格一度飆升至107.4美元/桶。

然而，這輪漲價的不同尋常之處，并不完全在于數字本身，而在于它發生的時間節點。2026年開年，中國車市正處于一場深刻變革的膠著期：新能源補貼政策退坡后的需求空窗期尚未完全過去，燃油車與新能源車的市場份額爭奪正進入白熱化階段。

此時油價的大幅攀升，無異于在消費者的購車天平上，為新能源一側投下了一枚分量不輕的砝碼。

油價上漲

誰在為高油價“買單”？

直觀來看，高油價最直接的受益者似乎是新能源汽車。油價上漲推高用車成本，導致燃油車消費者觀望情緒加重，有望加速新能源車訂單及銷量回暖。

乘聯分會的數據也顯示，2026年3月上半月，新能源零售滲透率已達到50.7%。但車宇世界認為，如果我們就此得出“燃油車將迅速被拋棄”的結論，恐怕為時尚早。

首先，油價上漲對國內消費者的實際影響，或許沒有想象中那么大。乘聯分會秘書長崔東樹在分析中指出，國內油價參考國際原油價格加權計算，定價本質上屬于國際市場定價，國內消費者只是承擔最終成本。

紅旗H5（參數丨圖片）

更重要的是，多家權威機構對2026年全年油價的預測并非單邊上漲。當前的“9元”油價，更可能是一次短期沖高，而非長期常態。

其次，燃油車自身的“護城河”依然寬闊。在補能效率上，燃油車3-5分鐘加滿一箱油、續航600-800公里的優勢，依然是現階段電動車難以企及的。全國超過12萬座加油站的覆蓋網絡，尤其是縣域以下地區不足30%的充電樁覆蓋率，讓燃油車在長途出行、偏遠地區使用等場景中，依然是最可靠的選擇。

對于經常跑高速、跨省出差、身處北方寒冷地區的用戶，燃油車的實用性和便利性短期內無法被替代。

凱美瑞

“油電之爭”的底層邏輯變了

事實上，此次油價上漲引發的討論，已經超越了簡單的“油車省錢還是電車省錢”的成本核算。它折射出一個更深層的轉變：中國汽車消費正在從“政策驅動”轉向“場景驅動”，從“非此即彼”的陣營對立，轉向“各取所需”的理性選擇。

一個值得關注的數據是，2026年新能源汽車的購置稅政策已由全額免征調整為減半征收（5%），這意味著購車成本將增加數千至萬元。同時，同價位電車的保費比油車高出約30%，3年車齡的電動車平均保值率僅為45%-55%，遠低于燃油車的55%-65%。這些“隱性成本”正在被越來越多的消費者納入考量。

另一個值得深思的現象是，面對油價上漲，燃油車陣營的反應頗為“淡定”。有評論尖銳地指出，部分新能源汽車品牌借油價上漲進行“唱衰燃油車”的營銷，看似精明，實則短視。

這種行為不僅挑動“油電對立情緒”，更可能損害品牌自身的形象。燃油車用戶“笑罵由人”的姿態，反而映襯出一些部分新能源品牌汽車營銷的“自卑與狹隘”。

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結語：別讓“焦慮營銷”左右你的選擇

回到最初的問題：油價重回9元，燃油車還能買嗎？車宇世界認為，答案是：當然能。只要它適配你的真實生活場景。

理性的消費決策，不應被短期的油價波動或網絡上的“焦慮營銷”所裹挾。如果你有固定車位、能裝家充樁、年均行駛里程高、主要在城市通勤，那么電動車無疑是更經濟的選擇。如果你經常跑長途、沒有充電條件、身處北方或基礎設施薄弱地區，燃油車依然是那個“加油即走”、讓你安心的伙伴。

2026年的中國車市，正在告別過去那種“油電對立”的二元敘事。無論是3.2億輛的燃油車保有量，還是持續攀升的新能源滲透率，都在指向一個油電并重、多元共存的未來。消費者不再需要為選擇一種能源形式而“站隊”，而是可以根據自己的錢包、需求和生活方式，做出最務實的選擇。

畢竟，車是服務于人的。別讓油價左右了你的選擇，更別讓選擇成為你的負擔。

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本文為車宇世界原創文章，總第13036期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。