72萬民工 鐵鍬扁擔 168公里！新中國第一年，就把淮河"送"回了大

你知道嗎，咱們中國第四大淡水湖洪澤湖，居然是黃河硬生生“造”出來的？困擾了淮河近七百年的入海口難題，最后是幾十萬老百姓靠最原始的工具搞定的。這事說起來，根子還在八百多年前的一場人禍。

南宋初年金兵大舉南下，負責防守的宋軍將領杜充想出來一個損招，直接決開黃河大堤想用洪水擋金軍。這招根本沒擋住敵人，反倒先把自己人坑慘了，直接造成至少二十萬平民喪生。也就是從這次決堤開始，黃河第一次徹底改道南下，沖進了淮河原本的地盤。

后來蒙古軍隊南下的時候，又先后兩次掘開黃河大堤，讓黃河正式脫離原有河道，長期向南匯入淮河走水。黃河年均輸沙量高達16億噸，這哪是來借道的，分明是來占場子搞破壞的。時間久了，淮河下游河道被泥沙越墊越高，排水能力一天比一天差，洪澤湖就是在這個淤積過程中慢慢形成的。

七百多年的時間里，黃河攜帶的泥沙不停在入海口堆積，硬生生把江蘇的海岸線向東推了最遠五十公里，相當于多出來好幾個縣城的面積。這改變看起來像是賺了地盤，實際上給淮河埋下了永遠的隱患。

到了1855年，黃河自己也熬不下去了，淮河下游已經被泥沙完全堵死，水流根本走不動，黃河只能再次改道，重新北上去流入渤海。黃河走得瀟灑，留下的爛攤子全給了淮河。

淮河原本的下游入海口已經被泥沙堵得嚴嚴實實，徹底失去了獨立入海的通道，所有河水只能先匯集到洪澤湖。洪澤湖容量不夠，多余的水只能繞路經京杭大運河流進長江，再跟著長江入海，這過程里還攢出了高郵湖、邵伯湖這些新湖泊。

趕上汛期的時候，長江自己的泄洪壓力都快頂不住了，哪有多余的容量承接淮河的水。搞不好還會出現江水倒灌的情況，沿岸老百姓的生命安全年年受威脅，重建淮河獨立入海通道成了迫在眉睫的事。

那會兒清政府剛經歷太平天國運動席卷南方，又打輸了第二次鴉片戰爭，內憂外患堆在一起，根本拿不出人力財力組織這么大的水利工程。之后的近百年里，軍閥混戰、抗日戰爭接連不斷，治理淮河的計劃就這么一直被擱置，拖了一年又一年。

1949年新中國成立，剛收拾完爛攤子，就把治理淮河提上了最重要的日程。1951年“一定要把淮河修好”的號召發出后，淮陰、鹽城、揚州、南通幾個地方很快湊出了72萬民工，直奔治淮工地。

那個時候我們幾乎沒有大型施工機械，別說挖掘機推土機了，連像樣的運輸車輛都沒多少。所有工程全靠老百姓自帶的鐵鍬、扁擔這些最簡單的工具，吃住都在工地，條件苦得超乎想象，可沒人喊苦喊累往后退。

整整一年奮戰，1952年5月全長168公里的蘇北灌溉總渠正式建成，這是淮河有史以來第一條人工入海通道，堵了近百年的淮河，終于重新有了自己的路。2006年，和總渠平行的淮河入海水道也建成投用，行洪能力提升了一大截，直到現在還有大約三分之二的淮河水需要經由長江入海，治淮其實一直沒停。

不光淮河干流受影響，黃河改道也徹底改了淮河支流泗水的水系格局。黃河北歸之后留下的廢黃河河床比周邊高出不少，直接把淮河和泗水流域分隔開，泗水下游也被泥沙淤塞，又慢慢形成了駱馬湖、微山湖、獨山湖這些湖泊。

為了解決泗水的排水問題，后人又開挖了新沂河作為泗水的獨立入海通道。現在江蘇北部的大地上，還并行著兩條大型人工河道，分別承擔淮河和泗水的排洪功能，全都是中國人一鍬一扁擔干出來的奇跡。

七百多年江淮水利的變遷，本來就是自然演變和人為干預共同作用的結果，黃河當年改道帶來了災難，也塑造了全新的湖泊河道體系。而淮河近百年的治理歷程，就是一代代中國人不服輸，跟自然較勁也跟自然和諧共處的最好證明。

這種靠著一雙手硬生生把天塹變通途的勁，放到現在看依舊特別提氣，哪有什么天生的好地方，都是一代代人奮斗出來的。

參考資料：人民日報 一定要把淮河修好