前兩天,新一代小米SU7正式上市。
由于和初代SU7不同,新車采用提前生產的方式,因此做到了“上市即交付”。
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然而部分最早提車的新SU7車主發現,這款車相比初代SU7,底盤變軟了,操控也沒那么犀利了。
于是在網上發布了一系列用車體驗,導致網友熱議。
針對這一疑問,小米汽車于3月23日正式發布了答網友問,對“底盤變軟”的現象作出了詳細回應。
官方回應明確表示,新一代SU7開起來感覺“軟”,并非產品存在缺陷或調校失誤,這是底盤經過全面升級后刻意追求的一種平衡。
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官方指出:“新一代SU7通過對底盤的全面升級,實現了相比第一代SU7更出色的‘駕駛操控性’和‘乘坐舒適性’;最佳駕駛操控性狀態下,底盤會比之前更硬,支撐性更強。而在最佳乘坐舒適性狀態下,底盤會比之前更軟,豪華質感更加明顯。”
那么,這種“軟硬兼施”的能力從何而來?答案藏在底盤中。
新一代SU7 Pro版和Max版全系標配了閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器,這套組合在第一代車型上只有頂配的Max版才有。
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根據小米汽車公布的數據,雙腔空簧的舒適模式與運動+模式最大剛度差達到了42%。
具體來說,舒適模式下的彈簧剛度比老款降低了約40%,讓日常駕駛更加柔和;而運動模式下的剛度則略高于老款,確保激烈駕駛時車身有足夠的支撐。
除了懸架,轉向和制動系統也進行了優化。
新一代SU7的轉向系統調校更精準、更“跟手”,制動踏板參考了SU7 Ultra的“腳感調校”風格,優化了制動點,讓駕駛員踩剎車時更有信心。
其實,調教的變化也反映了新一代SU7用戶群體的變化。
初代SU7更多是年輕人在買單,作為人生中的第一臺車,操控必須要好,因此底盤越硬越受歡迎。
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而新一代SU7實際上已經破圈,不少40-50歲的中年消費群體也成為了車主。他們相對來說沒那么喜歡運動,反而更熱衷舒適,因此懸架軟一些,好評更多。
當然,底盤調校的好壞,文字描述再生動也不如實際體驗來得直接。
每個人的駕駛習慣不同,對車輛動態表現的期待也不同。還是建議買車的朋友,一定要到4S店去試駕一下,看看這輛車的操控是否符合自己預期。
不然,買回來發現不合適再賣掉,可能要損失好幾萬。
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