破防！油價(jià)連漲不停，92全面進(jìn)9元時(shí)代，油車車主終于羨慕電車了

什么能讓全國(guó)各地的人同時(shí)夜不歸宿，凌晨還在馬路上排起長(zhǎng)龍？

答案不是搶新款iPhone，也不是排網(wǎng)紅餐廳，而是趕在油價(jià)上漲的最后一秒，給油箱續(xù)命。

昨晚12點(diǎn)，國(guó)內(nèi)油價(jià)正式迎來(lái)第六輪調(diào)價(jià)。這一次，92號(hào)汽油根據(jù)測(cè)算會(huì)正式突破“9元”大關(guān)。

按照此前機(jī)構(gòu)預(yù)算，由于短期原油變化率或繼續(xù)上漲，最終對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)格漲幅或達(dá)2200元/噸左右。

折合成升價(jià)后，92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油每升分別上調(diào)1.73元、1.83元、1.87元。國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)格將全面進(jìn)入“9元時(shí)代”，95號(hào)汽油將進(jìn)入“10元時(shí)代”

這意味著，一輛油箱容量50L的家用車，加滿一箱油要比現(xiàn)在多花80元左右；如果是70L的油箱，這個(gè)數(shù)字就要超過(guò)110元。

不過(guò)，2月23日下午，為減緩國(guó)際油價(jià)異常上漲帶來(lái)的沖擊，減輕下游用戶負(fù)擔(dān)，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和社會(huì)民生，國(guó)家發(fā)展改革委在保持現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制框架的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格采取臨時(shí)調(diào)控措施。調(diào)控后每噸分別少漲1045元、1005元。相當(dāng)于全國(guó)平均汽、柴油每升少漲0.85元左右。按油箱50—60升測(cè)算，調(diào)控后加滿一箱油可少支出40-50元。

在社交媒體上，加油站排隊(duì)的盛況堪比環(huán)球影城，隊(duì)伍繞了一圈又一圈。甚至有車主吐槽：“排隊(duì)三小時(shí)，進(jìn)去才知道油沒(méi)了。”

算一筆簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)賬，如果跑同樣的里程，一輛緊湊型燃油車，年均油費(fèi)大約在7000到9000元之間；而一輛純電動(dòng)車，如果以家充為主，年均電費(fèi)只要1000到1500元。

5年下來(lái)，純電動(dòng)車比燃油車能省下3到4萬(wàn)元，這筆錢足以覆蓋同級(jí)別車型的購(gòu)車差價(jià)。

除此之外，貨運(yùn)行業(yè)的壓力更是肉眼可見(jiàn)。

有數(shù)據(jù)顯示，燃油成本占快遞干線運(yùn)輸總成本的35%-40%，頭部快遞企業(yè)月度新增燃油成本已達(dá)千萬(wàn)元級(jí)別。四川、浙江義烏、貴州等多地快遞企業(yè)已率先完成集體調(diào)價(jià)面單費(fèi)、派費(fèi)等核心收費(fèi)同步上調(diào)。

落到普通人的身上，從山東運(yùn)到北京的黃瓜每斤要漲3分錢，外賣快遞配送費(fèi)也會(huì)跟著漲一兩塊。

真正讓大家破防的不只是油價(jià)，上周一張腸粉上調(diào)1元的通知單，讓不少打工人破防，店主漲價(jià)的理由直白又無(wú)奈：液化石油氣與物料成本上漲。

油價(jià)一小步，全球航司抖三抖，各地廉航直接被卡住了脖子。

全球油價(jià)瘋狂上漲，燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本三分之一的全球航司，只能被迫立正挨打。

從3月中旬開(kāi)始，國(guó)內(nèi)吉祥航空、春秋航空、廈門航空等多家公司都發(fā)布公告，上調(diào)國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)，漲幅普遍在50%以上，比如海航一張199元的票，機(jī)建燃油卻要90元，再這么漲下去，燃油費(fèi)可能比機(jī)票都貴。

很多人說(shuō)，不就是油價(jià)漲了幾塊錢嗎，能有多大影響？但事實(shí)是，在商業(yè)邏輯中油價(jià)是百價(jià)之基。

以中型SUV本田CR-V為例，每100公里油耗約為7升，如果按照92號(hào)汽油9元1升來(lái)計(jì)算，每跑100km大約需要63元汽油費(fèi)用。而同級(jí)別的電動(dòng)SUV每100km耗電量大概為13千瓦時(shí)，如果家用電5毛1度，那么需要6.5元電費(fèi)。

當(dāng)然也有人說(shuō)家里不具備充電條件，需要在外面充電，那么公共充電樁電價(jià)大概是1-1.6元每度電，每百公里的成本大約是13-20元左右。

二者的能耗成本相差數(shù)倍，在日常使用中，這種差距更加直觀。

從省錢角度來(lái)看，油價(jià)每漲一次，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源的意愿就增強(qiáng)一分。

這種情況在網(wǎng)約車、出租車行業(yè)感受更深。在這樣的成本壓力面前，換一輛新能源車已經(jīng)是網(wǎng)約車師傅的必要選擇。

結(jié)語(yǔ)：最后，咱們?cè)倩氐竭@個(gè)周末加油站排隊(duì)的場(chǎng)景。

有人在社交媒體上調(diào)侃，排隊(duì)加油的車主們，是油價(jià)破9前夜“最后的體面”。

對(duì)于那些還在開(kāi)燃油車的人來(lái)說(shuō)，如果油價(jià)真的持續(xù)上漲，燃油車的使用成本可能將會(huì)更多地改變大家的出行選擇。

但油價(jià)真正影響的不一定是錢包。人們?yōu)榱耸资畨K錢去熬夜排隊(duì)，為了省幾百塊燃油費(fèi)預(yù)支一年的旅行計(jì)劃，背后反映的也可能是對(duì)未來(lái)的消費(fèi)信心被動(dòng)搖了。

信心比黃金更重要，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更是如此。