江西
日本近期上調(diào)電動(dòng)車補(bǔ)貼上限至 130 萬日元，卻讓普惠政策淪為排他工具，日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)顯露無遺。日系、美系品牌車型斬獲 127 萬 - 130 萬日元高額補(bǔ)貼，比亞迪四款純電車型補(bǔ)貼卻原地踏步，維持 35 萬 - 45 萬日元區(qū)間，與同級(jí)車型差距最高達(dá) 95 萬日元，這般區(qū)別對(duì)待引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑，標(biāo)普分析師直言這是明顯的政策傾斜。
面對(duì)不公規(guī)則，作為首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車企，比亞迪選擇逆流而上。自 2023 年布局日本乘用車市場(chǎng)以來，比亞迪已建成超 66 家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更是唯一亮相東京車展的中國(guó)車企，還量身打造 K-EV RACOO 車型貼合本土需求。
硬核實(shí)力終能打破壁壘，2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛、同比增 62%，超越豐田；2026 年 2 月單月銷量 439 輛、同比激增 153%，在電動(dòng)車滲透率僅 2% 的日本市場(chǎng)交出亮眼答卷。如今比亞迪更推出海獅 06 DM-i 插混車型，豐富產(chǎn)品矩陣。
一時(shí)的補(bǔ)貼傾斜無法撼動(dòng)核心技術(shù)的價(jià)值，刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等全棧自研技術(shù)，才是比亞迪深耕海外的底氣。以技術(shù)為矛、以本土化布局為盾，比亞迪在偏見與壁壘中開辟出中國(guó)車企的出海新路。
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