中國著名車企澳洲代理商突然破產! 車主崩潰: 售后無人管, 10年保修打水漂!

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//前言//

一夜之間，

代理商倒下、服務中斷，

當“買車安心”變成“維權無門”，

澳洲的這場新能源浪潮，

開始露出最現實的一面。

本地渠道接連崩盤，

小鵬進口商進入托管

一邊是中國電動車品牌加速涌入澳洲市場，一邊卻是本地渠道接連“崩盤”。

短短三天，兩家電動車進口商相繼出事，讓原本被寄予厚望的新能源賽道，突然變成消費者的“高風險區”。

當“價格戰”遇上“服務斷裂”，真正被困住的，是那些已經掏錢的車主。

圖片來源：News.au

澳洲汽車行業曾多次發出警告：市場競爭已經進入“血腥淘汰階段”。從三菱、日產到豐田高管，幾乎一致認為品牌太多、市場蛋糕有限，最終必然迎來洗牌。

而他們所預料的這一切，正在發生…

短短三天內，兩家電動車進口商相繼出事。

圖片來源：News.au

負責引入福特電動皮卡F-150 Lightning的AusEV進入破產接管程序，而小鵬汽車在澳洲的本地進口商TrueEV則宣布進入托管（administration）。

根據澳大利亞證券與投資委員會（ASIC）文件，TrueEV旗下分銷業務已進入“外部托管（external administration）”。

在這一機制下，公司管理權將交由托管方接管，并在債權人及相關方協商下，決定企業是重組求生，還是最終清盤。

與此同時，TrueEV已在澳洲聯邦法院對小鵬中國總部及其澳洲實體提起訴訟，雙方關系迅速惡化。

業內普遍認為，這場糾紛背后，正是小鵬總部試圖收回澳洲銷售與分銷控制權所引發的“渠道博弈”。

圖片來源：News.au

事實上，小鵬早已釋放信號，計劃逐步接管澳洲業務，類似比亞迪此前從EVDirect手中收回渠道的路徑。但問題在于，TrueEV與小鵬之間仍存在長達5年的分銷協議，目前尚未走完周期，這使得“接管”過程充滿法律與商業沖突。

更復雜的是，TrueEV還被曝已為其庫存中的197輛舊款車輛任命接管人（receiver），涉及墨爾本、布里斯班、弗里曼特爾等多個城市，意味著公司正在回收資產、緩解資金壓力。

雖然TrueEV方面隨后澄清，公司整體尚未完全進入破產托管，仍在繼續銷售新車，但“分銷托管+資產接管+法律訴訟”三重疊加，已經讓整個體系處于高度不穩定狀態。

圖片來源：Drive.com.au

而在這場渠道震蕩背后，小鵬2024年才正式進入澳洲市場，目前在售車型僅有G6，原計劃推出的G9與X9也一再延期，進一步加劇市場不確定性。

這不僅是企業經營問題，更是整個行業競爭白熱化的縮影。

澳洲，被認為是中國新能源車出海的重要“前線戰場”，但現實很殘酷，當市場還未完全成熟，品牌卻已過度擁擠，資金鏈、供應鏈與售后體系的脆弱性被迅速放大。

車主陷入“無人負責”境地，

保修、配件、承諾全面懸空

企業倒下，真正買單的卻是消費者。

AusEV已經明確表示，無法繼續提供質保維修服務。這意味著，那些結構復雜、維修成本極高的電動車，一旦出現問題，車主可能面臨“無處可修”的尷尬局面。

而小鵬車主的處境，同樣不容樂觀。

隨著TrueEV進入托管，小鵬汽車在澳洲的運營未來陷入不確定狀態。盡管業內推測，小鵬總部未來可能接管澳洲市場，類似比亞迪此前從本地代理EVDirect轉為總部直營的路徑，但這一過程需要時間，且充滿變數。

在此期間，問題已經開始爆發…

圖片來源：News.au

“我的5000澳元返現5周都沒到賬。”

“我等了7個月的維修零件可能繼續延期。”

“10年質保恐怕要作廢”。

社交媒體上，“不確定”“一團亂”“從一開始就擔心售后”的聲音不斷出現。甚至有用戶擔心，連品牌承諾的5年免費保養服務，也可能受到影響。

新能源車的競爭，早已不只是“誰更便宜、誰跑得更遠”，而是“誰能活下來，并持續服務用戶”。

最后

這次TrueEV與AusEV的接連倒下，

給整個行業敲響了警鐘，

進入澳洲市場容易，

但建立長期信任卻極其困難。

對于消費者而言，

選擇一輛車，

不只是選擇產品，

更是在選擇一個能否兌現承諾的體系。

Ref：

https://www.news.com.au/technology/motoring/motoring-news/xpeng-and-ford-evs-hit-trouble-with-trueev-ausev/news-story/1b69cffeaa4ac57f1bcecb38245f6f0a

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