上海
就在今天，特斯拉在官方博客上悄悄透露了一個消息：旗下的Model S和Model X，將于3月31日正式在韓國市場結(jié)束銷售。雖然目前說的是韓國，但考慮到這兩款車目前只在美國加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)，這一舉動基本上也等于在為全球停產(chǎn)做鋪墊了。
說實話，雖然這兩款車在國內(nèi)的能見度遠不如Model 3和Model Y，但在特斯拉的族譜里，S和X的地位確實擺在那兒。當年Model S橫空出世的時候，那個“滑動中控屏”和夸張的加速能力，直接顛覆了大家對電動車的認知；Model X的“鷹翼門”到現(xiàn)在看依然是裝X利器。
但情懷歸情懷，生意歸生意。馬斯克本人其實早就打過“預防針”，說這兩款車要“光榮退休”了。為啥這么急？道理很簡單：賣不動了，也沒地兒造了。
數(shù)據(jù)顯示，Model S和X現(xiàn)在的銷量加起來，也就占特斯拉總銷量的個位數(shù)，基本沒啥存在感。而且弗里蒙特工廠那條產(chǎn)線，馬斯克另有打算——騰出來造Optimus人形機器人。比起年銷百萬的Model Y，S和X確實只能給“新風口”讓路。
個人看來，S/X的退場，標志著特斯拉徹底從一個“炫技的小眾豪華品牌”，變成了一個追求規(guī)模的走量巨頭。以后大家提到特斯拉，腦海里浮現(xiàn)的恐怕更多是3和Y那種工具屬性，而不是當年那種百萬級電動豪車的驚艷感。
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