大眾汽車終于轉身

撰文 | 許 蕓

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

“在德國研發制造汽車然后出口的做法已經行不通了，因為世界各地都發生了變化”。大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆的表態，揭示這家國際汽車巨頭當下正進行的巨變。

在中國市場，大眾不僅面臨燃油車老對手的擠壓，還面臨新能源汽車新星的挑戰，據布魯姆透露，激烈競爭來源包括“超過150家競爭對手和強大的創新動力”。

燃油車時代，大眾是中國市場當之無愧的霸主，中國市場也助推了其國際影響力的攀升。但車市在變化，新能源汽車普及引發大眾等傳統燃油車企的生存危機。重壓之下，大眾在中國市場的電動化轉型速度明顯加快，多款新能源車型將在今年被推出。

在中國這個全球最大汽車市場，大眾能否成功書寫自身的轉型之路？

一、“食言”入增程

3月30日，上汽大眾推出的ID. ERA 9X將正式開啟預售，該車提供增程動力形式，標志著大眾正式進入增程賽道。

增程技術，在發展新能源汽車的過程中一直飽受爭議，在相當長的一段時間里，增程被視為落后技術。不看好增程技術的觀點認為，增程不僅碳排放比純電高，還面臨純電續航短、充電慢、噪音明顯、虧電狀態下駕駛體驗差等問題。

大眾曾經是旗幟鮮明的增程反對派。2020年，時任大眾汽車品牌中國CEO的馮思翰直言，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”。時任大眾集團中國研發部門負責人威德曼亦表示，增程式電動技術已經過時了。

但就是增程這樣一個被視為“落后”的技術，卻憑借對電池衰減、續航焦慮等多種用戶痛點的解決，催生了中國造車新勢力兩代銷冠：理想汽車和零跑汽車，自主品牌高端化代表之一的問界品牌也靠增程實現銷量大漲。并且，從價格帶分布來看，增程不管在高端價格帶還是大眾價格帶都獲得了消費者的廣泛認可。

如今，增程升溫已經成為中國車市新的行業共識，大量車企加入增程賽道掘金。在電動化轉型和銷量上面臨巨大壓力的大眾終究“食言”，加入增程賽道。

“選擇增程路線，是因為我們看到中國市場純電、混動等多種動力形式并存的格局仍將持續。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示。

如今，在大量車企入局后，增程的技術上限在不斷提高：不僅續航越來越長，還在卷虧電油耗、卷靜音、卷媲美純電動車的駕乘體驗。

大眾的增程同樣很“卷”。“決定做增程時我們就告訴自己，一定要做不一樣的。我們做了很多用戶調研，發現大家對增程車在天寒、高原、虧電情況下有很多抱怨。市場部定義產品時說，要做就要有效解決這些抱怨。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售公司總經理傅強表示。

在ID. ERA 9X車型上，搭載了上汽大眾EA211黃金增程系統，這套系統基于保有量超2000萬臺的大眾EA211發動機打造，搭配寧德時代65.2千瓦時大容量電池組，新車CLTC純電續航超400公里，綜合續航超1500公里，四驅版虧電油耗6.27升/百公里。

實測數據顯示，上汽大眾EA211黃金增程系統在黑河零下30℃環境下，虧電狀態（電池電量低于20%）的0-100km/h加速成績為6.31秒?，僅比滿電慢0.8秒；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時后排噪聲變化低于0.5分貝。

大眾在ID. ERA 9X這款車上傾注了大量心血。據悉，該車不只計劃在中國銷售，后續也考慮出口，在測試時采用的都是大眾集團全球標準，完成了兩冬兩夏測試、10萬公里測試、30萬公里臺架模擬測試。

在汽車產業，“9系”車型往往作為品牌旗艦，通常屬于高端車型，其扮演著車企技術引領與創新示范的關鍵角色，面向挑剔的高端車消費者。大眾的增程技術，首搭在ID. ERA 9X這樣的“9系”車型上，足見其身上承載的品牌期望。

二、更開放的現在

步入曾經不看好的增程賽道只是大眾電動化轉型加速的表現之一。

面對中國市場，大眾尋求因地制宜的變革方法。早在三年前，大眾就已啟動“在中國，為中國”戰略。

大眾在中國的變革一大表現就是，一改“外方輸出技術、中方負責市場”的傳統合資模式，而是開啟“合資2.0”探索，從“技術引進”轉向“技術共創”。在DoNews看來，這意味著“合資2.0”模式中，中方的話語權得到加強。

以ID. ERA 9X為例，這款車在沿用大眾全球工程標準的同時，由中國團隊主導產品定義，并深度整合寧德時代的電池、Momenta的智駕等中國本土供應鏈。

“ID. ERA 9X是上汽大眾合資2.0戰略的第一款產品，是我們的旗艦產品。同時，它也是體現中國本土開發、集成能力的產品。其承載著新能源轉型和品牌煥新的使命，也是檢驗上汽大眾營銷理念轉變的試金石。”上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍表示。

此外，大眾在中國合作的范圍也在擴張。這其中代表性事件，即是與小鵬汽車的合作。

早在2023年7月，大眾汽車就與小鵬汽車簽署了戰略技術合作和少數股權投資的框架協議，計劃共同開發兩款專屬中國市場的大眾品牌電動汽車。

最新消息顯示，3月26日，大眾和小鵬汽車聯手打造的與眾08將正式開啟預售，該車定位為“首款全時互聯全尺寸純電SUV”，是金標大眾家族的首款旗艦產品。

在配置上，與眾08全系標配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統，擁有同級最高1500 TOPs的智駕算力，可實現增強版L2級輔助駕駛；智能座艙方面，是大眾品牌首款全系搭載高通驍龍8295P座艙芯片的車型；也是大眾品牌全球首款基于800伏高壓SiC平臺打造的純電車型，并全系搭載寧德時代獨家電池，CLTC工況最高續航達730公里。

“與眾08是‘在中國，為中國’戰略成果的有力印證。這款車型真正實現了在中國開發、為中國打造，深度融合德國精湛工程技術與中國本土前沿創新，將以極具競爭力的定價快速推向市場。以與眾08為代表的車型，是集團堅定邁向‘全球汽車科技領航者’目標的重要一步。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示。

據悉，除了與眾08，第二季度和年底前還將分別上市與眾06、與眾07，以及大眾和小鵬合作的另一款車型。

據齊澤凱透露，2026年大眾品牌在中國將推出13款全新的新能源車型。在大眾汽車集團層面，今年將推出超過20款電動化車型。

三、變革背后

當今中國車市，在消費端，新能源汽車滲透率已超過50%，消費者對新能源汽車的認知提升，接受程度不斷加強。而在供給端，經過多年發展，在新能源汽車領域，中國已經建立起完整的產業鏈和領先的技術優勢，中國企業在新能源汽車核心的三電、智能化技術方面均保持著全球領先地位。

這些，對大眾這樣的燃油車時代霸主地位形成強烈沖擊。雖然大眾早已在推動電動化改革，但在內外多種因素影響下，并未能復制燃油車的成功。

如今，大眾在新能源汽車領域的一系列“妥協”和變革，意味著這個傳統燃油車時代的霸主，正以迅速、靈活的姿態適應中國市場變化，并加速補齊在新能源汽車上的短板，嘗試從百花齊放的中國新能源汽車品牌手中重新奪回車市話語權。

在DoNews看來，如今大眾在發展中國市場、加速電動化改革方面，展現出的強大戰略魄力和空前的開放姿態，都意味著大眾實現了真正的“轉身”：從燃油車時代的賣方市場到新能源汽車時代買方市場的身份轉變，用戶需求成為其決策主導。

大眾攜供應鏈規模優勢、優秀成本控制能力、強大的品牌影響力和用戶基礎加速入場，可能帶來中國新能源汽車市場競爭的進一步升級。但同時，大眾也面臨著一眾優秀的中國新能源汽車品牌的正面競爭，如何夯實德系的品質與口碑，在白熱化競爭中脫穎而出，穩固自身的行業地位，是大眾接下來面臨的大考。