如何看待國(guó)臺(tái)辦回應(yīng)和平統(tǒng)一，稱(chēng)臺(tái)灣可沿京臺(tái)高速自駕到北京？

這個(gè)自駕到北京不是隨口一說(shuō)。它背后連著的是已經(jīng)修了很多年的京臺(tái)高速，還有一系列已經(jīng)建好、或者正在建的交通工程。
先說(shuō)這條路本身。京臺(tái)高速是國(guó)家高速網(wǎng)的首都放射線(xiàn)里的G3，起點(diǎn)在北京，終點(diǎn)規(guī)劃的就在臺(tái)北。這個(gè)編號(hào)和走向，早就在國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃里確定下來(lái)了。而且這條高速的大陸段，截止到今年3月，已經(jīng)全線(xiàn)通到了福建平潭。平潭是大陸離臺(tái)灣本島最近的地方，直線(xiàn)距離到新竹也就126公里。也就是說(shuō)，從北京出發(fā)，一路開(kāi)車(chē)沿著高速，現(xiàn)在已經(jīng)能直接開(kāi)到海邊了，對(duì)面就是臺(tái)灣。
更關(guān)鍵的是，連接平潭島的那座平潭海峽公鐵大橋，早在2020年就修好了。這座橋是世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用橋，修的時(shí)候就已經(jīng)把通往臺(tái)北方向的軌道接口給留出來(lái)了。這個(gè)細(xì)節(jié)挺重要，說(shuō)明在設(shè)計(jì)之初，就沒(méi)有把它當(dāng)成一個(gè)終點(diǎn)，而是當(dāng)成一個(gè)中間站。橋修好了，接口留好了，就等著后續(xù)往東延伸。

而且這個(gè)建設(shè)并沒(méi)有停下來(lái)。就在發(fā)布會(huì)前幾天，也就是3月23號(hào)，福建段還發(fā)了一個(gè)新的擴(kuò)容工程公示，意思是這一段還要再擴(kuò)建、再升級(jí)。另外，去年年底，京臺(tái)高速在山東的那一段也完成了改擴(kuò)建，正式通車(chē)。山東那一段算是京臺(tái)高速在省內(nèi)的“收官”部分，改完以后整個(gè)通行效率又上去了。所以大陸這邊，從北到南，整條京臺(tái)高速的路段一直在完善，不是修到海邊就不管了，而是越修越寬，越修越好。
再往遠(yuǎn)了說(shuō)，國(guó)臺(tái)辦這次還提到了幾樣?xùn)|西。一個(gè)是迅速建成環(huán)島高鐵，另一個(gè)是建設(shè)更多連接本島東西部的高速公路，還有一個(gè)是大家討論了很多年的“海峽快速通道”。這些都是在和平統(tǒng)一的框架下，準(zhǔn)備在臺(tái)灣做的基建項(xiàng)目。

環(huán)島高鐵，這個(gè)好理解，就是繞著臺(tái)灣修一圈高速鐵路。臺(tái)灣現(xiàn)在雖然有鐵路，但有些路段老舊，速度也上不去。要是統(tǒng)一之后按大陸這邊高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建，那就是完全不同的概念了。另外連接?xùn)|西部的高速公路，臺(tái)灣現(xiàn)在東西向交通主要靠幾條公路，經(jīng)常有瓶頸，要是能新修幾條快速路，整個(gè)島內(nèi)的交通能順暢不少。

最受關(guān)注的還是那個(gè)海峽快速通道。這東西以前叫臺(tái)海通道，方案討論了好幾種，有橋有隧道，也有橋隧結(jié)合。大陸這邊已經(jīng)修過(guò)港珠澳大橋了，修過(guò)平潭公鐵大橋了，都是超大跨度的跨海工程。尤其是平潭公鐵大橋，本身就是在風(fēng)大浪急的海峽里建起來(lái)的，相當(dāng)于給未來(lái)跨臺(tái)灣海峽的通道提前練了手。有這些工程在前頭，再提“海峽快速通道”，就不是空想，而是有技術(shù)底子的事了。
國(guó)臺(tái)辦發(fā)言里還順帶提了一句孫中山先生當(dāng)年寫(xiě)的《建國(guó)方略》。那本書(shū)里畫(huà)了好多藍(lán)圖，比如修鐵路、修港口、修公路。那時(shí)候看著像天方夜譚，現(xiàn)在大陸這邊基本都實(shí)現(xiàn)了，有的還遠(yuǎn)超當(dāng)初的設(shè)想。提這個(gè)，其實(shí)就是想說(shuō)，當(dāng)年覺(jué)得做不到的事，現(xiàn)在都能做到。當(dāng)年孫中山規(guī)劃的那些大動(dòng)脈，現(xiàn)在不僅建成了，還在不斷升級(jí)。
把這些事放在一起看，就很清楚了。京臺(tái)高速?gòu)谋本┮宦沸薜狡教叮瑯蛐藓昧耍涌诹艉昧耍Ｏ履?26公里不是技術(shù)問(wèn)題，也不是能力問(wèn)題。環(huán)島高鐵、島內(nèi)高速路網(wǎng)、海峽通道，這些也都不是憑空畫(huà)餅，而是已經(jīng)有了成熟的工程經(jīng)驗(yàn)，只等條件具備了就能動(dòng)工。
環(huán)島高鐵建起來(lái)，島內(nèi)通勤方便；東西向高速建起來(lái)，山區(qū)到海邊就快了；海峽通道一通，物流成本、出行時(shí)間都大幅下降。說(shuō)白了，統(tǒng)一后的基建不是從零開(kāi)始，而是把臺(tái)灣的交通網(wǎng)直接接入整個(gè)大陸的路網(wǎng)、鐵網(wǎng)里面去，變成一體化的一部分。這對(duì)島內(nèi)民眾來(lái)說(shuō)，是基礎(chǔ)設(shè)施的一次大升級(jí)。
從工程角度看，京臺(tái)高速大陸段已經(jīng)完整通車(chē)到平潭，平潭公鐵大橋已經(jīng)投入使用，平潭那邊預(yù)留的接口也擺在那里。福建段還在擴(kuò)容，山東段剛剛完成改擴(kuò)建。這些都不是什么遠(yuǎn)期計(jì)劃，而是最近兩三年已經(jīng)做完、或者正在做的事。
說(shuō)到底，這條路，不只是物理上把兩岸連起來(lái)。它的意義在于，用一種所有人都能懂的方式，說(shuō)明了統(tǒng)一之后臺(tái)灣的交通、基建、出行方式會(huì)變成什么樣。沒(méi)有用太多形容詞，就是一條路、一座橋、一條高鐵，都是實(shí)打?qū)嵉墓こ蹋际且呀?jīng)在大陸反復(fù)驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)。