廣州新機場預計2030年建成 雙機場協同托舉國際航空樞紐能級躍升

3月25日，廣州新機場項目開工活動在佛山市高明區舉行。本期工程將建設2條遠距平行跑道、建筑面積約26萬平方米航站樓、94個機位以及相應配套設施，預計可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降26萬架次的運營需求。

廣州新機場開工現場。

廣東省機場集團工程建設指揮部總工程師凌語珍透露，廣州新機場將爭取在“十五五”期間完成建設并投運，爭取2030年投入使用。屆時，廣州新機場與廣州白云機場一西一北，雙機場協同托舉國際航空樞紐能級躍升。

錨定國家戰略，完善灣區機場群布局

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。粵港澳大灣區2025年經濟總量預計突破15萬億元，這片熱土所催生的航空市場需求同樣旺盛——2025年粵港澳大灣區機場群7座機場旅客吞吐量達2.37億人次、貨郵吞吐量達972萬噸，穩居全球航空樞紐集群前列。國際機場協會預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客運需求量將達4.2億人次。

但粵港澳大灣區運輸機場布局面臨東西兩岸“東強西弱”的現實挑戰，現有運輸機場主要位于珠三角地區東部，對珠江西岸主要城市的航空服務能力和覆蓋不足。

被列入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》的廣州新機場項目，是廣東“3+4+8”民用運輸機場布局中著力打造的三大國際航空樞紐之一，是粵港澳大灣區世界級機場群的重要標志性工程。2025年12月30日，廣州新機場項目可研報告正式取得了國家發展改革委的批復。

廣州新機場選址于佛山市高明區更合鎮，地處佛山、肇慶、江門、云浮四市地理中心，距離佛山中心城區約50公里，肇慶、江門均在1小時車程范圍內，將直接服務廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口，為大灣區西部填補上了關鍵的空港拼圖。

融匯嶺南文化，打造灣區全新門戶地標

廣州新機場航站樓巧妙融匯傳統人文底蘊與現代科技質感，致力于打造成為彰顯文化自信、升級旅客體驗的全新門戶地標。

航站樓的造型設計從佛山祖廟、龍舟、醒獅等傳統文化元素中汲取靈感，采用流暢的六指廊構型，既高效利用站坪空間，其流線型的交錯拱屋頂更蘊含“千龍競發”“雄獅醒耀”的深刻立意，氣勢恢宏，將成為佛山乃至粵港澳大灣區的全新門戶地標。

廣州新機場室內設計將融合現代風格與傳統韻味，將布置嶺南特色園林景觀、藝術展陳，配套高品質商業服務。在功能構建上，航站樓全面貫徹“平安、綠色、智慧、人文”的建設理念，探索構建“自治”機場為方向，深度融合5G、大數據、物聯網、人工智能等新技術，實現機場智慧運行與精細化管理。

軌道交通和高速路網，構建多機場體系

昨天，新快報記者從廣州市機場路出發，經過機場高速、廣臺高速再沿著297省道，到達開工儀式現場用時1.5小時。“未來出行到廣州新機場還是非常便捷的。”廣東省機場集團工程建設指揮部總工程師凌語珍介紹，廣州新機場將實現多方式聯運高效銜接：將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵等多條區域干線軌道交通，同步構建“五橫四縱”高速公路網和快速路網，實現航空與多種交通方式的“無縫銜接”，旅客可在交通中心內同層完成值機、行李交運，便捷換乘其他軌道交通或地面交通。

據了解，廣州新機場和廣州白云國際機場未來還將依托高效的地面綜合交通網絡實現互聯互通，達成資源共享和客流便捷中轉，最終構建起功能完善、協同高效的多機場體系。

廣州新機場效果圖。

“跨市共建”打造廣州“雙機場樞紐”時代

廣州新機場的開工，也標志著廣州準備進入“雙機場樞紐”時代，航空體系將從“單核驅動”轉向“雙樞聯動”。不同于北京、上海、成都，廣州走的是“跨市共建、都市圈共享”的新模式。

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出建設世界級機場群。廣州新機場與廣州白云國際機場資源優勢互補、協同發展，將更好實現粵港澳大灣區世界級機場群與城市群聯動發展。

廣州新機場將彌補大灣區西部航空服務短板，根據功能定位差異化布局航線，為廣州建設世界一流國際航空樞紐提供重要支撐。廣州白云國際機場將繼續聚焦提升全方位門戶復合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網絡輻射能力。“雙機場樞紐”將共同托舉廣州國際航空樞紐實現能級躍升，提升全球競爭力。

廣佛兩座萬億級城市走向“功能融合”

2020年，廣佛成為全國首個也是唯一的“雙萬億”同城化城市組合。如今，廣州新機場落地佛山高明，是一次廣佛同城合作的再一次重磅延伸。

今年3月，廣佛全域同城化黨政聯席會議上，廣州市委主要負責人提出，希望提升空港海港陸港能級，共同增強全球資源要素配置能力。作為提升空港能級的重要平臺載體，廣州新機場動工建設對推動廣佛全域同城化、助力粵港澳大灣區建設具有重要意義。這也意味著，廣佛兩座GDP萬億級城市的融合，從“邊界對接”走向“功能融合”。

從產業互動角度看，廣州是國家中心城市和粵港澳大灣區核心引擎，以工商并舉推動制造業和服務業深度融合，佛山是制造業大市，產業實力雄厚；廣州新機場將推動佛山與廣州實現“空港聯動、資源互通”的深度融合，廣州的金融、科創、商貿優勢，可通過佛山廣闊產業空間與扎實制造業根基落地轉化；佛山的臨空產業與先進制造，可依托廣州核心資源走向全球。

專家聲音

暨南大學教授胡剛：推動大灣區西翼城市群升級為真正的發展共同體

“廣州新機場落在佛山高明，名字本身就體現了廣佛協同發展。”華南城市研究會創會會長、暨南大學教授胡剛接受新快報記者采訪時指出，“廣州新機場”這個名字標志著廣佛同城化真正落地成共建共享實體樞紐。未來廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵與廣州新機場形成空鐵聯運超級樞紐，讓灣區西翼從國內交通走廊升級為國際門戶樞紐，具備全球資源配置能力。

目前大灣區內機場布局“東強西弱”的失衡，制約了要素向西岸的流動，束縛了灣區整體潛力的釋放。“廣州新機場相當于給本地企業開了一個超快捷的‘出海通道’。產品不用再繞著珠江折騰運輸，直接從機場就能發往國外，物流成本和時間都省了一大截。”胡剛指出，珠江西岸沿線城市由此從產業配套基地躍升至全球產業鏈門戶節點，實現從低成本制造向樞紐型、高端化、國際化分工的定位質變。

“廣州新機場不僅補齊了大灣區的交通拼圖，更通過‘跨市共建’的模式，為世界級城市群的建設提供了一個全新的‘廣州方案’。”胡剛說。

廣州新機場的開工，也標志著廣州正式加入“雙樞紐城市”俱樂部。“廣州新機場將重塑大灣區西翼經濟格局，讓佛山、肇慶、江門等城市緊緊連在一起，從城市集群升級為真正的發展共同體。人流、物流、信息流匯聚，還會帶動教育、醫療、商業跨市共享。”

比如，目前珠江西岸的居民要出國旅行，常要耗費兩三個小時的車程奔赴白云機場或寶安機場。廣州新機場投運后，由于接入了廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵等好幾條重要鐵路，廣州新機場周邊將打造一套很高效的“高鐵+飛機”聯運交通網，“比如，云浮坐高鐵到機場只要大概12分鐘，江門過去也才30分鐘左右，特別快。”屆時，佛山、肇慶、云浮、江門等地超過2000萬人口將直接受益。

胡剛暢想，未來住在珠江西岸的人們，生活和發展不再局限于一座城，而是能共享整個都市圈資源，真正實現在珠江西岸居住，與世界相連。

■采寫：新快報記者 李佳文 胡珊霞 通訊員 粵機宣

■攝影：新快報記者 畢志毅