近日,江蘇省公共資源交易網發布了《靖澄過江通道工程可行性研究咨詢項目招標公告》,很顯然,江蘇又在計劃建設一條新的過江通道。
長江橫貫江蘇東西,造成江蘇南北割裂,建設過江通道是必需的,江蘇為此也一直在努力中。
然而江蘇處于長江下游,江面普遍較寬,這也使得建設的過江通道規模都較大,從建成及在建的過江通道來看,很多都在破紀錄,就拿在建的張靖皋長江大橋來說,主跨2300米,直接成為了全世界跨度最大的橋梁,不僅如此,江蘇仍在規劃蘇通第二過江通道,這同樣也是一座主跨達2300米的橋梁,世界紀錄在延續。
讓人沒想到的是,靖澄過江通道或將破了這一紀錄。
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靖澄過江通道連接靖江與江陰,算了算,這應該算是江陰第四過江通道,江陰第一過江通道為江陰長江大橋,相當繁忙的一條過江通道,江陰第二過江通道為江陰靖江長江隧道,為江陰長江大橋分流而建,即將建成通車,江陰第三過江通道為鹽宜高鐵過江通道,且新長鐵路過江通道也是在江陰第三過江通道的線位上。
由可見江陰與靖江所處的位置真的太重要了,真的需要更多過江通道,如此才能促進江蘇南北更好地往來,實現融合發展。
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靖澄過江通道目前只是明確了位置及大致線位,就位于江陰靖江長江隧道與常泰長江大橋之間,路線北起如常高速公路,南至滬武高速,而采用何種方案過江,還需再研究。
而過江方案無非兩種,一、橋梁;二、隧道。
對此,靖澄過江通道都進行了研究,過江段若采用橋梁方案,主橋跨徑約2500m;若采用隧道方案,盾構隧道總長度約7km,直徑約18m。
不難看出,不管靖澄過江通道采用何種方案建設,都是一項超級工程,是一塊難啃的“骨頭”,但相信即便如此,江蘇仍會持續規劃建設下去的。
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這里不得不說一下靖澄過江通道的橋梁方案,竟然想到了采用主跨2500米的橋梁,如果這一方案得以落實的話,將再造神話,即突破了在建世界紀錄主跨2300米的張靖皋長江大橋的數據,成為新的“世界紀錄”,為我國乃至世界的橋梁建設開啟一新的篇章。
目前靖澄過江通道正在推進可研工作,這就是確定方案與線路走向,為開工建設打下前站的,而2026年才是“十五五”開局之年,接下來時間還長,相信在“十五五”期間會有靖澄過江通道方案與線路走向的確切消息,同時也相信靖澄過江通道會帶來我們驚喜的。
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