奧迪把A6L起售價(jià)砍了10萬(wàn)，華為智駕成最大變量

去年12月，搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪A5L單月賣(mài)了8057輛，刷新了車(chē)型紀(jì)錄。

這個(gè)數(shù)字驗(yàn)證了一件事：豪華車(chē)市場(chǎng)承壓時(shí)，拉來(lái)本土頭部供應(yīng)商補(bǔ)短板，確實(shí)能抬升銷(xiāo)量。A6L的換代，就是在這個(gè)背景下展開(kāi)的。

奧迪選了雙線并行。燃油版A6L繼續(xù)強(qiáng)化機(jī)械質(zhì)感，借華為補(bǔ)足智能化；基于PPE純電平臺(tái)的A6L e-tron，則試圖在純電市場(chǎng)找到突破口。

燃油版率先上市，4個(gè)版本起售價(jià)32.29萬(wàn)元，比老款指導(dǎo)價(jià)低了約10萬(wàn)元。純電版開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)31.3萬(wàn)元。

A6L是一汽奧迪銷(xiāo)量體系里最關(guān)鍵的車(chē)。入華近30年，它積累的不只是知名度，更是一種市場(chǎng)認(rèn)知——提到公務(wù)接待、商務(wù)出行，很多人第一反應(yīng)就是A6L。

但"行政"這個(gè)標(biāo)簽也是雙刃劍。它穩(wěn)住了一批核心用戶(hù)，卻也把在意個(gè)性、科技感的消費(fèi)者推遠(yuǎn)了。

所以你能看到，發(fā)布會(huì)請(qǐng)韓寒、馬龍站臺(tái)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯調(diào)整——奧迪在有意淡化"行政感"。

上一代那種穩(wěn)妥、端正、不出錯(cuò)但也偏保守的風(fēng)格，新車(chē)削弱了不少。六邊形格柵開(kāi)口更大，姿態(tài)更低，Y型填充結(jié)構(gòu)讓氣質(zhì)更鮮明。前包圍兩側(cè)的縱向通風(fēng)口強(qiáng)化了切割感，視覺(jué)重心前移。

當(dāng)然，偏好傳統(tǒng)風(fēng)格的用戶(hù)也能選雅致型前臉，穩(wěn)重氣質(zhì)還在。

"燈廠"沒(méi)讓人失望。矩陣式LED大燈單側(cè)48個(gè)發(fā)光單元，支持8種燈光簽名；第二代OLED分體式尾燈單側(cè)198個(gè)單元，支持Car-to-X通信，能向后車(chē)傳遞制動(dòng)信息。

車(chē)漆新增了香檳黑、深洋藍(lán)、曼達(dá)洛銀3款中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬色，本土化取向很明確。

空間是A6L的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，這一代繼續(xù)放大。車(chē)長(zhǎng)5142mm，軸距3066mm，比上代增加42mm，與標(biāo)軸A8持平。多出來(lái)的空間基本給了后排，腿部更寬裕，地板凸起更低。

車(chē)內(nèi)走五屏聯(lián)動(dòng)路線：14.5寸中控屏、11.9寸儀表、13.1寸AR-HUD、10.9寸副駕娛樂(lè)屏，再加電子外后視鏡顯示屏。主駕18向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶加熱通風(fēng)按摩，后排靠背最大35度，同樣配齊舒適功能。

仿麂皮頂棚、法國(guó)簇絨地毯、16揚(yáng)聲器B&O音響、1.96平方米全景天幕——氛圍往感官豪華感推進(jìn)。天幕支持6區(qū)塊獨(dú)立控制，夜間配合112顆RGB LED星空頂和30色氛圍燈，座艙高級(jí)感拉滿(mǎn)。

動(dòng)力最能體現(xiàn)奧迪的德系底色。三套系統(tǒng)全系配7速濕式雙離合：2.0T低功150kW，偏向經(jīng)濟(jì)性；2.0T高功200kW，基于第五代EA888，熱效率39.4%，引入P0+P3混動(dòng)架構(gòu)，P3電機(jī)能在0-140km/h隨時(shí)介入；3.0T V6版本270kW，4.6秒破百，配quattro四驅(qū)、空氣懸架和全輪轉(zhuǎn)向。

在混動(dòng)純電大行其道的當(dāng)下，奧迪還留著這臺(tái)V6，服務(wù)那些對(duì)六缸有執(zhí)念、對(duì)新能源不感冒的用戶(hù)。

智駕是這次換代的最大變量。雙激光雷達(dá)支持城區(qū)NOA、高速NOA，覆蓋自動(dòng)上下匝道、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、跨層記憶泊車(chē)等場(chǎng)景。華為負(fù)責(zé)感知與決策，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架響應(yīng)仍由奧迪的VMM模塊把控——把華為的智能化能力和奧迪的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)焊在一起。

對(duì)華為而言，這個(gè)項(xiàng)目也有特殊意義。乾崑智駕此前主要落地問(wèn)界、智界，A6L面對(duì)的是完全不同的用戶(hù)群。燃油車(chē)存量市場(chǎng)依然龐大，這種合作案例無(wú)論國(guó)內(nèi)復(fù)制還是海外輸出，說(shuō)服力都更強(qiáng)。

純電版A6L e-tron的打法更徹底。同樣深度定制華為乾崑智駕，雙激光雷達(dá)嵌入式設(shè)計(jì)帶恒溫自清潔，配合9處清洗裝置應(yīng)對(duì)惡劣天氣。座艙六屏聯(lián)動(dòng)，AR-HUD、電子外后視鏡、環(huán)抱式交互燈帶、九分區(qū)可調(diào)光天幕，科技感向新勢(shì)力看齊。

基于PPE平臺(tái)和E3 1.2架構(gòu)，107kWh電池、815km續(xù)航、270kW快充、quattro電動(dòng)四驅(qū)，續(xù)航補(bǔ)能動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都進(jìn)入了豪華純電的主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

燃油版守住空間、底盤(pán)、機(jī)械素質(zhì)的基本盤(pán)，e-tron用智能化、電動(dòng)化、本土定制重新參與競(jìng)爭(zhēng)——這是BBA面對(duì)新能源沖擊的普遍策略：不押注單一路線，兩條賽道同時(shí)補(bǔ)短板，爭(zhēng)取更多轉(zhuǎn)身時(shí)間。

先穩(wěn)住現(xiàn)有陣地，再找下一階段的主動(dòng)權(quán)。一位試駕過(guò)燃油版的用戶(hù)反饋很典型："智駕比預(yù)想的好用，但過(guò)彎時(shí)底盤(pán)的那種扎實(shí)感，還是熟悉的奧迪。"