無畏，向前——奧迪Revolut F1車隊的野心與底氣 | CAR FEATURE

前不久，我們有幸在F1中國上海站期間，來到了奧迪Revolut F1車隊的包房，與品牌方、車隊管理層及車手等重要項目參與人員進行了深度溝通。通過交流我們可以明確，奧迪正在建立一套完善的運作體系，全力爭取積分，直至沖擊冠軍！

F1中國上海站的落幕，標志著本賽季第二場比賽結束。在新的規則下，F1官方收集了兩場比賽的關鍵數據。此前，諸多車手及車隊都反映新規則下的賽車給他們帶來了許多困擾。然而，在這樣的大背景下，我們觀察到，兩支新加入的車隊——凱迪拉克和奧迪，卻展示出了不一樣的表現。很顯然，奧迪Revolut F1車隊在兩場系列賽中的表現尤為引人矚目。

上一站為車隊拿到首個積分的加布里埃爾·博托萊托，在上海站因賽車出現技術故障未能出戰。而正常出戰的尼科·霍肯伯格雖表現出色，卻在執行“一停”策略時因換胎失誤遺憾錯失積分，最終獲得第十一名。但在奧迪看來，此次奧迪Revolut F1車隊的中國首秀，不僅是奧迪F1項目的里程碑，更是奧迪F1項目與中國觀眾深度聯結的全新起點。

相信首次加入F1錦標賽便能獲得令人矚目的表現，與奧迪深厚的賽車運動積淀密不可分。截至目前，奧迪在這條轉型之路上已取得諸多成就：自2012年起，憑借e-tron quattro混合動力系統斬獲3次勒芒冠軍，在國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）中奪得2次車手世界冠軍和2次廠商世界冠軍；憑借純電動e-tron動力系統，在電動方程式錦標賽（Formula E）中斬獲賽事勝利及車隊冠軍；更在2024年達喀爾拉力賽上，憑借搭載電動驅動、高壓電池和能量轉換器的車型首次奪冠，樹立了又一里程碑。如今，這款“德國制造”的混合動力奧迪F1動力單元正式登陸F1賽場。

從時機選擇上看，奧迪的入局恰逢新規則周期的啟動。這也是過去30年來，2026年入局F1條件最為有利的一年。同時，得益于F1成本上限規則以及動力單元研發的預算限制，該項目在財務層面也極具吸引力。因此，自2022年春季起，奧迪便開始在德國境內唯一的F1車隊運營基地——多瑙河畔諾伊堡，研發F1動力單元。該動力單元包括一臺1.6升渦輪增壓V6內燃機（ICE）、電子控制單元（CU-K），以及一套由能量存儲裝置（ES）和電機-發電機單元（MGU-K）組成的能量回收系統（ERS）。除動力單元外，變速箱同樣在諾伊堡研發，二者共同構成完整的動力總成。F1新規聚焦于提升動力總成與量產車的關聯性，引入了全新混合動力概念：電動機輸出功率約提升至目前的三倍，未來將與內燃機功率相當；而內燃機則從2026年起全面采用可持續燃料。

由于賽事規則限制，新動力總成需至2026年年初才可在真實賽道上進行測試，因此虛擬仿真與數字化開發工具在此階段顯得尤為重要。在熟讀規則之后，奧迪展現出了驚人的行動力，這款“德國制造”的F1動力總成于2022年啟動概念設計，僅兩年后，整套動力總成便首次在測試臺架上以完整單元形式成功完成了動態賽道模擬。正如奧迪在量產車研發中所采用的方式，動態駕駛模擬器與各類數字化工具在整個開發過程中發揮了關鍵作用。通過兩站比賽可以發現，奧迪的兩臺賽車在速度方面極具競爭力。以尼科·霍肯伯格（Nico Hü lkenberg）在上海賽車場做出的最快圈速為例：其1分36秒180的成績，甚至比獲得第四名的貝爾曼（1分36秒429）還要快，這足以說明很多問題。

加布里埃爾?博托萊托 & 尼科?霍肯伯格

除了動力單元，奧迪Revolut F1車隊還擁有經驗豐富的團隊。核心人物包括意大利人馬蒂亞·比諾托（Mattia Binotto）和英國人喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley），二人均有豐富的F1運營和管理經驗。在車手陣容上，車隊采用了“一老一新”的組合。尼科·霍肯伯格1987年出生于德國下萊茵河畔的埃梅里希，職業生涯已出戰約250場大獎賽，是F1最具經驗的車手之一，并于2024年4月被確認為未來奧迪F1廠隊的首位正式車手。2012至2019年間，霍肯伯格先后效力于印度力量、索伯和雷諾車隊，以速度快、技術理解能力強著稱。2025年7月，霍肯伯格在銀石賽道舉行的英國大獎賽中拿下第三名，終于收獲了他期待已久、實至名歸的個人首個F1領獎臺。

另一位年輕車手是來自巴西的加布里埃爾·博托萊托。他于2004年出生在圣保羅，被視為未來最具潛力的年輕車手之一。他在2025年完成了個人首個完整F1賽季，并立刻給人留下了深刻印象——考慮到他的履歷，這并不意外：他在升入F3、F2的首個賽季就連續兩年拿下總冠軍，此前只有三位車手達成了這一成就。在索伯的新秀賽季，加布里埃爾·博托萊托不僅以穩定拿分和強勢的排位表現驚艷賽場，更在團隊內部極受歡迎，與隊友霍肯伯格相處十分融洽。尤為值得一提的是，他在上一站比賽中為奧迪車隊拿下了第一個積分。要知道，對于一支毫無經驗的新車隊來說，這絕非易事。事實上，奧迪Revolut F1車隊有著更遠大的目標，他們希望在2030年具備角逐世界冠軍的實力。

回到上海站，盡管比賽過程并不順利，但是奧迪Revolut F1車隊領隊喬納森·惠特利表示：“對我們來說，今天對加布里埃爾而言無疑是艱難的一天。我想代表車隊，就導致他無法發車的故障致以歉意。他一定對此深感失望，我們需要盡快查明原因，并集全隊之力解決這一問題。尼科的比賽同樣充滿挑戰。我們清楚，賽車的發車表現仍然需要改進，發車時我們丟失了幾個位置。此后，尼科跑出了一場相當出色的比賽，展現了極佳的速度和能量管理。遺憾的是，進站換胎時輪胎槍發生故障，導致進站耗時長達16秒，這基本讓他失去了爭奪積分的機會。在日本大獎賽之前，我們還有很多需要復盤和改進的地方。車隊將重整旗鼓，總結這個周末的經驗教訓，專注于在下一站以更強勢的狀態回歸。”

文/ 康家瑋 圖/ 奧迪、康家瑋