賓理汽車爆雷：欠薪兩年，上百員工維權，又一個造車夢碎了

賓理汽車爆雷：欠薪兩年，上百員工維權，又一個造車夢碎了

賓理汽車爆雷了。

在職和離職員工聯合發布公開信，直指公司全面停擺、欠薪超兩年、社保公積金斷繳、管理層失聯。五個訴求寫得很清楚：補發工資、補繳社保、結清墊付款、支付補償金、公司出來給個說法。

但公司有沒有錢給這個說法，是個大問題。

賓理的故事，放在幾年前可能還能讓人唏噓。2021年，前大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘創立賓理汽車，定位百萬級豪華純電市場。

東風汽車集團持股44.8%，雷諾持股14.99%，累計融資超14億元。2022年，概念車Gran Turismo Opus 1亮相，高調宣布2024年量產。

然后呢？沒有然后了。截至2026年3月，賓理沒賣出一輛車，沒有一分錢銷售收入。資金鏈從2024年開始斷，工資從那時候就開始拖欠。

員工內部通知說“經營困難”，協商解除勞動合同，賠償N。但一個連工資都發不出的公司，賠償金能不能兌現，誰信？

員工公開信里寫得很直白：“公司無任何正式通知與解決方案，管理層長期失聯，對欠薪、欠保、欠繳公積金一概不回復。”

這說明什么？說明公司已經連“裝”都懶得裝了。股東層面的態度也很曖昧——東風持股44.8%，雷諾持股14.99%，兩家都是大廠，但都選擇沉默。

賓理的停擺，不是個例，是新勢力洗牌的又一個犧牲品。過去幾年，威馬、愛馳、天際、高合……已經倒了一波。

賓理的特殊之處在于，它的定位更極端——百萬級豪華純電市場，受眾窄得可憐，沒有規模效應，沒有現金流，全靠融資續命。融資一旦斷，就什么都沒了。

而且賓理從頭到尾就沒想明白一件事：百萬級豪華電車，憑什么讓人買單？是技術？是品牌？還是蘇偉銘這個人？

高合、前途已經證明，光靠堆料和概念，撐不起百萬級的市場。賓理連量產都沒做到，就敢定這個價，只能說太樂觀了。

員工維權信里有一句話很扎心：“上百員工家庭陷入生存危機。”這些人中，不少在2024年、2025年還抱著希望，以為公司能挺過去。

兩年不發工資還堅持上班，說明他們是真心相信過這個項目。但現實是，情懷撐不住一個沒有造血能力的公司。

現在賓理員工想要的，不是什么奇跡，就是拿到自己的血汗錢。股東東風、雷諾能不能站出來給個說法，至少讓員工拿到該拿的工資和補償？畢竟，當初風光的時候，可是把“造車夢”喊得震天響的。

這輪新勢力洗牌，遠沒結束。那些還在靠融資續命的品牌，真得想想，自己的車到底賣給誰。