中方發(fā)起裁決，巴籍船被扣押，第三國開始介入沖突，妄圖霸占運河

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

聲明：本文內(nèi)容均是根據(jù)權(quán)威資料，結(jié)合個人觀點撰寫的原創(chuàng)內(nèi)容，文中標(biāo)注文獻(xiàn)來源及截圖，請悉知

前言

全球貿(mào)易的十字路口，巴拿馬運河最近徹底亂成了一鍋粥。不同于往年因干旱引發(fā)的船舶擁堵，這次的混亂全是人禍，一場由巴拿馬政府親手挑起的違約鬧劇，把這個靠運河吃飯的國家，硬生生逼到了絕境。

1997年中企通過國際公開招標(biāo)拿下巴拿馬兩座港口的經(jīng)營權(quán)，兢兢業(yè)業(yè)經(jīng)營近三十年，砸下真金白銀搞建設(shè)，換來的卻是巴拿馬政府在美方鼓動下的強行奪權(quán)。

本以為能撿個現(xiàn)成的“金飯碗”，沒想到短短幾個月，巴拿馬就被反噬，港口癱瘓、天價索賠壓身、核心產(chǎn)業(yè)岌岌可危，而躲在幕后煽風(fēng)點火的美國，想坐收漁利的算盤，也徹底打空了。

中企30年砸18億造港口

這事得從1997年說起，當(dāng)時巴拿馬運河剛迎來回歸前夕，國內(nèi)百業(yè)待興，急需外力帶動經(jīng)濟發(fā)展。

就是在這樣的背景下，中企通過公平公正的國際公開招標(biāo)，合法獲得了巴拿馬科隆港和巴爾博亞港25年的特許經(jīng)營權(quán)。

按照合同約定，2010年又順利自動續(xù)期至2047年，這本是一場互利共贏的合作，卻被巴拿馬政府的貪婪和短視，徹底毀于一旦。

近三十年來，中企從來沒敷衍過這份合作，累計投入超過18億美元，把當(dāng)初設(shè)施老舊、吞吐量低迷的兩個破舊碼頭，一步步打造成了年吞吐量達(dá)800萬標(biāo)箱的現(xiàn)代化航運樞紐。

承擔(dān)了巴拿馬全國近四成的集裝箱運輸量，直接創(chuàng)造了數(shù)萬個就業(yè)崗位，間接帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，妥妥成了巴拿馬運河經(jīng)濟帶的核心支柱。

中企運營期間，港口作業(yè)效率大幅提升，成為巴拿馬連接南北美洲貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點，每年還能為巴拿馬政府帶來巨額特許經(jīng)營費。

可巴拿馬政府卻忘了這份恩情，在美方的威逼利誘下，徹底背棄了契約精神。2026年初，巴拿馬最高法院憑空拿出一套站不住腳的理由，判定這份履行了近三十年的合約違憲。

隨后巴拿馬政府直接動手，強行闖入港口辦公區(qū)域，驅(qū)逐中方員工、扣押辦公文件，還利用這份充滿政治色彩的“裁決”，正式收回兩座港口的經(jīng)營權(quán)。

轉(zhuǎn)手就委托給丹麥馬士基、瑞士地中海航運兩家西方企業(yè)臨時接管，這般背信棄義的操作，不僅寒了投資者的心，更直接違反了國際商業(yè)規(guī)則。

巴拿馬急到低頭求饒

面對巴拿馬政府的無理操作，中企沒有忍氣吞聲，2026年3月依據(jù)合同中的仲裁條款，正式向國際商會仲裁院提起國際仲裁。

還將索賠金額提升至20億美元以上，長和實業(yè)也于同期在港交所發(fā)布公告，明確表示將通過一切法律途徑捍衛(wèi)自身合法權(quán)益。

面對這場鐵證如山的官司，巴拿馬政府卻選擇消極應(yīng)對，要么拖延時間，要么避而不答，甚至連一支專業(yè)的法律顧問團隊都沒配齊，說白了就是做賊心虛，知道自己理虧，一旦應(yīng)訴必輸無疑。

巴拿馬政府以為拖延就能躲過懲罰，卻不知道這只是自欺欺人。根據(jù)《國際商會仲裁規(guī)則》，即便一方缺席、拖延或消極應(yīng)對，仲裁庭依然有權(quán)依據(jù)現(xiàn)有證據(jù)，作出具有終局約束力的缺席裁決。

更關(guān)鍵的是，巴拿馬是《承認(rèn)及執(zhí)行外國仲裁裁決公約》的締約國，全球已有168個國家加入該公約，一旦仲裁庭作出對中企有利的裁決。

而巴拿馬拒絕履行賠償，中企可以向這168個國家的法院申請，查封、凍結(jié)巴拿馬在海外的所有資產(chǎn)，不管是銀行存款、股權(quán)房產(chǎn)，還是過往船舶，都能依法扣押。

與此同時，中企的反擊早已落地見效。在提起仲裁的同時，中企果斷撤走了巴爾博亞港的所有空集裝箱。

這一操作直接擊中港口運營的要害，導(dǎo)致巴爾博亞港吞吐量斷崖式暴跌60%，船舶平均滯留時間從原本的24小時，飆升至96小時，整個物流鏈條徹底斷裂，單日運營損失就高達(dá)80萬美元。

走投無路之下，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩不得不公開喊話，放下身段希望中企“重新考慮”決定，這份近乎示弱的表態(tài)，恰恰印證了違約帶來的巨大壓力。

雪上加霜的是，3月中旬前后，中國各港口共扣留28艘存在安全缺陷的巴拿馬籍船舶，這對靠方便旗產(chǎn)業(yè)吃飯的巴拿馬來說，無疑是致命一擊。

要知道巴拿馬是全球第一大方便旗國，注冊商船總噸位占全球21%，全球有超過8000艘船舶懸掛巴拿馬國旗，船舶注冊費、年費及相關(guān)海事服務(wù)收入，是巴拿馬財政的核心支柱。

如今受中巴關(guān)系惡化影響，已有不少船東開始評估更換船籍，避免潛在的運營延誤，一旦“換旗潮”啟動，巴拿馬的核心財政收入將直接腰斬，后續(xù)損失根本無法估量。

更尷尬的是，接管港口的兩家西方企業(yè)，只拿到18個月的臨時運營權(quán)，且明確表示不會投入資金升級設(shè)施，一旦無利可圖，隨時可能抽身走人，留給巴拿馬的，只會是一個爛攤子。

美國鼓動違約，妄圖霸占運河終成空

很多人不解，巴拿馬明明知道違約代價慘重，為何還敢冒這個險？答案很簡單，背后全是美國在暗中操控，國際觀察家普遍認(rèn)為，美國的算盤打得極精。

一方面想打擊中國“一帶一路”倡議下的海外項目，遏制中國在拉美地區(qū)的影響力；另一方面，想借巴拿馬違約制造混亂，趁機重新掌控巴拿馬運河這個全球戰(zhàn)略通道，可謂一石二鳥。

早在特朗普第二任期開始后，就一直覬覦巴拿馬運河，除了覬覦加拿大和格陵蘭島，巴拿馬運河更是他朝思暮想要侵吞的目標(biāo)。

今年年初，特朗普政府閃擊委內(nèi)瑞拉、抓走馬杜羅，其中一個重要目的，就是借此恐嚇巴拿馬總統(tǒng)穆利諾。

要知道巴拿馬歷史上曾被美國侵略，前總統(tǒng)被抓到美國后死在監(jiān)獄，穆利諾怕重蹈覆轍，才不顧后果地背棄中企，討好美國。

除此之外，美軍南方司令部司令還曾在國會聽證會上公開炒作，給中企的港口項目扣上莫須有的帽子，明里暗里給巴拿馬撐腰打氣。

可巴拿馬萬萬沒想到，自己不過是美國手里的一顆棋子，如今巴拿馬陷入絕境，美國卻只敢在口頭撐腰，沒有提供任何實質(zhì)性幫助。

既沒拿出一分錢幫巴拿馬支付違約金，也沒派專業(yè)技術(shù)團隊接手港口運營，全程只是動動嘴皮子，不僅如此，美國還開始炒作“中國扣留巴拿馬籍船舶”的話題。

試圖將中方的正當(dāng)反制污名化，為自己介入港口之爭、霸占運河造勢，對此中國外交部發(fā)言人一針見血地指出，美方的指手畫腳，恰恰暴露了其霸占運河的圖謀。

結(jié)語

這場鬧劇不僅給巴拿馬敲響了警鐘，也給所有國家提了個醒：背棄契約精神、依附霸權(quán)勢力，終究會自食惡果。

中企的反擊，不僅是為了維護自身合法權(quán)益，更是在捍衛(wèi)國際規(guī)則的公平與正義，而美國妄圖坐收漁利、稱霸全球的野心，也終將在各國的共同抵制下，徹底破滅。

信息來源：