北京
凱迪拉克賣到16萬，雷克薩斯ES降到22萬，二線豪華到底還剩多少真東西？
最近去4S店轉了一圈，發現好多以前眼巴巴排隊等的車，現在門口冷清得能聽見空調外機響。銷售小哥靠在椅子上刷手機，見我進來才抬頭說：“英菲尼迪？停產了，展廳只剩臺展車，不賣。”我順口問林肯，他指了指隔壁空著的工位：“上個月撤柜，人和車一起搬走了。”
數據不用編，就擺在那兒：凱迪拉克去年賣不到10萬輛，比高峰時候少一半還多；雷克薩斯靠降4萬多才勉強穩住，ES落地22萬，比十年前卡羅拉頂配還便宜點；航海家入門版20.3萬，跟本田CR-V高配一個價。這不是促銷，是定價底線被踩碎了。
另一邊，問界M9賣52萬，去年賣了27萬多臺，是50萬級SUV銷量第一。我朋友上個月提的M7，說城市里自己開進車庫都不用接管，導航一輸，車自己找車位、自己停。他不是技術控，就是嫌停車累。問界APP里更新提示一個月彈兩三次，小鵬、小米也是，車買來還在“長大”。
以前覺得開凱迪拉克挺體面，現在同事開輛理想L7，聊的不是標徽，是“你家附近那個掉頭路口，NOA現在敢不敢過”。雷克薩斯三年保值率掉到58%，理想L7反而到63%。大家不傻，誰的車越用越順、越用越新，心里有數。
沃爾沃混動賣得還行，雷克薩斯在上海建廠想搏一把，凱迪拉克IQ系列電動車去年一共賣了幾千臺。但問題不是沒電車，是車機卡、智駕慢、升級等半年。問界M9芯片算力508TOPS，它家主力車型連100TOPS都不到，差的不是錢，是整個系統邏輯。
我試駕過新款XT5，動力還行，但語音老聽不懂“打開后排窗戶”，導航偏航后要手動切地圖。旁邊的小米SU7車主等我試完，直接說：“你試試喊‘我餓了’，它會幫你找最近的飯館，還能看評價排不排隊。”
降價不是病，病是降價也換不來用戶點頭。當一輛車連“聽得清、算得快、升得勤”都做不到，再講什么百年傳承，就像給MP3放黑膠唱針——聽著有味，但沒人在意。
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