奇瑞終于發現，復活舊IP比創造新品牌更得心應手

3月25日，在安徽蕪湖舉辦的“風云品牌之夜暨風云T9L預售發布會”上，奇瑞汽車董事長尹同躍走上臺后，沒有直接介紹產品和技術，而是先說了一段“題外話”。

“非常抱歉，有媒體老師說去年參加奇瑞活動100多次，今年可能還要更多，特別感謝各位媒體老師。我已經跟團隊說了，以后少安排我上臺講話，多讓各個品牌的‘超級產品經理’自己來講。”尹同躍說。

尹同躍隨后話鋒一轉：“但是，有些品牌和產品，我必須‘偏愛’三分。”他同時列舉了兩個名字：一個是“承載了一代人青春記憶”的QQ，另一個就是當晚的主角——風云。“這兩個，都是從奇瑞創業初期就誕生的功勛車、英雄車，都創造過傳奇，都經歷了涅槃新生。”他說。

在汽車行業，企業掌門人為某款產品或某個品牌加油打氣，本是尋常事。但尹同躍用了“偏心”這個詞，這種“偏心”背后，是一個無法回避的商業邏輯。

2023年，奇瑞將經典IP“風云”復活，作為奇瑞品牌的新能源產品序列重新推向市場。彼時，中國新能源汽車市場已進入群雄逐鹿的時代，新勢力與傳統車企的競爭日趨白熱化。選擇在這個時間點重啟“風云”，奇瑞打的算盤很清晰：用舊IP承載新技術，用歷史記憶降低市場認知成本。

在汽車行業，復活一個停產多年的經典車型并非易事。情懷是一回事，市場認不認是另一回事。奇瑞用不到兩年半的時間，證明了“風云”這個IP的復活之路走得比預期更順暢。

官方數據顯示，2025年奇瑞集團新能源銷量突破90萬輛，同比增長55%。風云品牌2025年銷量增速同比超63.6%，其中風云A9L連續四月交付破萬，風云T11殺入增程大型SUV市場前三。

當一個新品牌從零開始，它可能需要花費數億乃至數十億費用去建立用戶認知、贏得信任。但風云不需要。1999年，第一代風云轎車的下線，讓很多中國普通家庭第一次觸摸到了轎車的方向盤。尹同躍那句“風云，奇瑞的‘長子’”，并非修辭，而是一個事實——這個“長子”為奇瑞賺取了第一桶金，支撐了奇瑞的夢想。

相比于那些需要從頭講故事的造車新勢力，風云的品牌認知成本很低。過去兩年多時間，風云試圖在新能源時代繼續構建“高質平價”“老牌大廠”“國民車”的品牌標簽。

風云IP復活之路，之所以沒有遇到奇瑞全新品牌星途所經歷過的那種坎坷，還因為它找到了一個恰到好處的“容器”，即一個能夠承載奇瑞新技術積累、同時又無需從零解釋的品牌載體。

奇瑞在新能源時代已經積攢了不少新的技術家底。在發布會現場，奇瑞展示了其近幾年一系列研發成果，包括長續航+高能量密度的固態電池犀牛電池S系列、高效率+低溫適應性+長壽命的氫燃料電池系統、熱效率達?48%?的燃油發動機鯤鵬天擎等。

這些技術，如果放在一個全新的品牌名下，奇瑞需要花費大量精力去解釋“我們是誰”“我們為什么值得信任”。但放在風云名下，這些問題能更順利解決，消費者相對更容易相信，一款幾十年歷史的經典老車IP，它的新款產品技術不會差。風云就像一個“容器”，把奇瑞在新能源時代的新技術一次性裝了進去。

更重要的是，風云IP的“容器效應”還體現在其新技術下沉的市場接受度更高。發布會現場，奇瑞風云T9L啟動預售，這款預售價格13.99萬至16.99萬元的新車，搭載了以往出現在30萬元甚至40萬元級別車型上的高級配置，例如前排雙零重力座椅、23揚“伯牙之音”音響、17.3英寸3K 高清IMAX 屏幕。

在新能源賽道的下半場，拼的不是資本和流量，而是品牌沉淀與用戶信任的厚度。風云T9L這種“豪華平權”的定價策略，如果放在一個全新品牌上，可能會被質疑“便宜沒好貨”，但放在風云身上，很多消費者的反應可能是“老品牌果然厚道”。

值得注意的是，“風云”這個金字招牌被消費者賦予高期待時，任何質量波動也都會被放大。這不僅是對產品的考驗，更是對“復活IP”這一策略的考驗。對奇瑞風云而言，只有品質持續跟上情懷，舊IP復活之路才能一直“得心應手”。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493