不忍心卷國內同行，比亞迪造了8艘滾裝船，去開拓海外市場

昨天我們說到國內車企靠著比亞迪、吉利和奇瑞以及造車新勢力的努力，在2025年全球產量超過日系全球產量，完成了汽車工業實力最具含金量的逆襲。

2023年-2025年這3年時間比亞迪銷量增長52.3%，出口增長334%；吉利銷量增長79.8%，出口增長53%；奇瑞銷量增長48.9%，出口增長43.4%。看的出來，比亞迪出口增長是最快的。

我們如果再看下這3年第一季度比亞迪的動作，就更能理解背后的這種現象。

2023年2月，比亞迪推出秦PLUS和驅逐艦冠軍版，價格下調1萬至9.98萬起，之后陸續推出各車型的冠軍版，直接引爆了當年開年汽車價格戰。

2024年第一季度，比亞迪繼續將秦PLUS等基礎款車型價格下調1萬元，其他車型也陸續調整1-3萬價格，繼續打價格戰。

這2年的價格戰，極大提升了比亞迪的銷量和市場占有率，不過也把國內友商拉到微利甚至虧損狀態。因為比亞迪有全產業鏈優勢，可以把價格做到很低，同樣配置車型的制造成本可以比友商低5%-15%。因此比亞迪降價，友商不跟進就只能看著市場被比亞迪搶走，如果要跟進就可能賺不了錢或者虧本。因此這2年友商整體銷量雖然也有增長，但是被比亞迪帶進了超級卷的狀態。

之后，比亞迪也發現了這個問題，就調整策略，表示不再卷價格，要和友商一起把國內市場維護好。所以2025年第一季度，比亞迪就沒有繼續降價了，營造了大家好好一起做生意的氛圍。

比亞迪為了去拓展海外市場，還投資50個億委托中集和招商局等建造8艘滾裝船，用于新能源車出口。

2024年1月10日，比亞迪首艘運力7000輛的滾裝船“開拓者1號”下水，該船行駛中國到歐洲比利時澤布呂赫港，首批運載4000輛新車，一到歐洲就被搶購一空。開拓者1號象征比亞迪“開始出海開拓”。

2024年10月份，比亞迪第二艘滾裝船“常州號”下水，裝載7000輛新能源車通往歐洲荷蘭鹿特丹和英國布里斯托爾。“常州號”的命名來源于比亞迪江蘇常州生產基地。

2025年1月，比亞迪第三艘滾裝船“合肥號”下水，搭載7000輛新能源車通往歐洲。之后還通行美洲地區，運去了比亞迪最新款車型。“合肥號”命名來源于比亞迪安徽合肥生產基地。

2025年4月份，比亞迪第四艘滾裝船“深圳號”交付，搭載9200輛新能源車通往歐洲德國威廉港和意大利熱那亞。“深圳號”命名來源于比亞迪總部所在地廣東省深圳市，該船也是全球最大的LNG雙燃料滾裝船之一。

2025年4月，比亞迪第五艘滾裝船“西安號”下水，搭載9200輛新能源車通往德國威廉港。“西安號”命名來源于比亞迪陜西西安生產基地，比亞迪汽車的前身“秦川汽車”也是在西安。

2025年6月，比亞迪第六艘滾裝船“長沙號”交付，搭載9200輛新能源車通往德國威廉港和比利時安特衛普港。“長沙號”命名來源于比亞迪湖南長沙生產基地。

2025年7月，比亞迪第七艘滾裝船“鄭州號”交付，搭載7000輛新能源車通往泰國和新加坡。“鄭州號”命名來源于比亞迪河南鄭州生產基地。

2025年9月，比亞迪第八艘滾裝船“濟南沙號”交付，搭載9200輛新能源車通往巴西伊塔雅伊、阿根廷布宜諾斯艾利斯。“濟南號”命名來源于比亞迪山東濟南生產基地。

從2024年1月到2025年9月份，比亞迪自有的8艘滾裝船全部交付并投入使用。由于這些船都是比亞迪自有的，可實現全球區域和運力調度，不僅將運輸周期縮短至30天，還可以實現年運力超過百萬輛，單車海運成本從之前的2000美元下降到現在的1000美元。既提高了運力縮短時間，還降低了成本。

比亞迪投入巨大資金生產自有滾裝船，正是看到了國內市場太卷，而國外市場還是一片藍海，不忍心卷國內同行讓大家沒錢賺，從而去開拓海外市場。