近期,一組針對(duì)小米 YU7 的120km/h 高速續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)引發(fā)廣泛關(guān)注,在近乎恒定的高速工況下,車輛真實(shí)續(xù)航與能耗水平被完整呈現(xiàn)。這場(chǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡谌綄?shí)測(cè),拋開了理想工況與官方數(shù)據(jù),將用戶最關(guān)心的高速真實(shí)能力擺在臺(tái)面上,也讓外界對(duì)這款熱門車型的實(shí)際性能有了更清醒的認(rèn)知。
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本次測(cè)試在極為嚴(yán)格的控制條件下開展,四輪胎壓統(tǒng)一設(shè)定為 2.9bar,測(cè)試路段全程海拔幾乎無波動(dòng),路面平坦無上下坡干擾,外部溫度穩(wěn)定在 8.336℃,車內(nèi)保持 15.153℃恒溫,駕駛?cè)藛T單人載重 70kg,車輛采用標(biāo)準(zhǔn)模式行駛,GPS 全程監(jiān)控車速,平均速度達(dá)到 119.8285km/h,幾乎貼滿 120km/h 行駛。在這樣接近極端高速的工況中,小米 YU7 最終測(cè)得實(shí)測(cè)續(xù)航 439.73km,百公里電耗 21.9kWh。
對(duì)比該車官方標(biāo)注的CLTC 續(xù)航 835km,換算后高速續(xù)航達(dá)成率約為52.66%。這一數(shù)據(jù)也讓不少人重新審視純電車型在持續(xù)高速場(chǎng)景下的真實(shí)能力。要知道,CLTC 工況包含大量低速與勻速路段,更貼近日常市區(qū)通勤,而持續(xù) 120km/h 行駛對(duì)電機(jī)、風(fēng)阻、重量、熱管理都是巨大考驗(yàn),續(xù)航大幅縮水也是行業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象。
從測(cè)試細(xì)節(jié)來看,此次數(shù)據(jù)采集具備較高參考意義。噪音測(cè)試設(shè)備移至后排座椅,數(shù)值更為貼近乘坐體感,最終測(cè)得平均噪音 66.0469dB,在高速行駛狀態(tài)下處于同級(jí)合理水平。全程嚴(yán)格控制變量,排除了載重、路況、溫度、駕駛習(xí)慣帶來的干擾,得出的電耗與續(xù)航數(shù)值,更能反映車輛在真實(shí)長途高速中的表現(xiàn)。
不少人將這份實(shí)測(cè)與部分媒體給出的優(yōu)異續(xù)航數(shù)據(jù)對(duì)比,產(chǎn)生明顯落差。事實(shí)上,測(cè)試工況、速度、溫度、胎壓、載重的細(xì)微差異,都會(huì)導(dǎo)致結(jié)果相去甚遠(yuǎn)。持續(xù)滿速 120km/h 行駛,屬于偏嚴(yán)苛的使用場(chǎng)景,電耗自然遠(yuǎn)高于市區(qū)與綜合路況,不能以此直接否定車輛的整體續(xù)航水平,但它真實(shí)反映出長途高速出行的實(shí)際里程,對(duì)經(jīng)常跑高速的用戶具備極高參考價(jià)值。
行業(yè)內(nèi)同樣存在一個(gè)共識(shí):純電車型在持續(xù)高速下的續(xù)航達(dá)成率普遍不高,小米 YU7 的表現(xiàn)并非個(gè)例。車輛重量、風(fēng)阻系數(shù)、電機(jī)效率、胎壓設(shè)置、空調(diào)能耗,都會(huì)直接影響最終成績。此次 21.9kWh/100km 的電耗水平,在大尺寸純電車型中,屬于常規(guī)區(qū)間,并未出現(xiàn)明顯異常,也符合該級(jí)別車型的物理規(guī)律。
對(duì)于消費(fèi)者而言,這份實(shí)測(cè)的價(jià)值在于還原真實(shí)。官方續(xù)航代表實(shí)驗(yàn)室最優(yōu)值,而 120km/h 持續(xù)高速數(shù)據(jù),代表最苛刻場(chǎng)景下的底線。了解這一差距,才能更合理規(guī)劃長途出行,避免續(xù)航焦慮。小米 YU7 在此次嚴(yán)苛測(cè)試中交出的數(shù)據(jù),雖不及理想狀態(tài)亮眼,卻足夠真實(shí)、足夠具備參考意義。
綜合來看,小米 YU7 在持續(xù) 120km/h 高速工況下的表現(xiàn),符合其車型定位與行業(yè)普遍水平。52% 左右的續(xù)航達(dá)成率,是純電車型在高速行駛下的正常表現(xiàn),既不夸張也不落后。對(duì)于用戶來說,比起被官方數(shù)據(jù)誤導(dǎo),這份嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)測(cè)帶來的真實(shí)信息,顯然更有意義。
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