電車(chē)?yán)麧?rùn)率低，斯柯達(dá)卻賺得比大眾還“猛”

汽車(chē)資訊零部件采供一步到位

當(dāng)大多數(shù)車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中“流血”時(shí)，斯柯達(dá)卻交出了一份“兩全其美”的成績(jī)單。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要得益于Elroq車(chē)型，該車(chē)型在2025年的注冊(cè)量達(dá)94,165輛，使其成為歐洲銷(xiāo)量第二的純電動(dòng)汽車(chē)，僅次于特斯拉Model Y。圖片來(lái)源：斯柯達(dá)

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2025年，這家大眾集團(tuán)旗下品牌交付了17.49萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，占其全球104萬(wàn)輛總銷(xiāo)量的17%。更難得的是，在301億歐元營(yíng)收基礎(chǔ)上，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率仍穩(wěn)定維持在8.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到25億歐元。

作為對(duì)比，大眾集團(tuán)同名乘用車(chē)品牌（銷(xiāo)量約為斯柯達(dá)三倍）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26億歐元——幾乎持平。

油車(chē)電車(chē)兩手抓

斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默的算盤(pán)很清晰：燃油+純電，兩條腿走路。

• 純電路線(xiàn)：今年將推出小型SUV Epiq和七座車(chē)型Peaq，純電陣容擴(kuò)充至四款

• 燃油路線(xiàn)：Fabia、Scala和Kamiq等暢銷(xiāo)車(chē)型將搭載輕度混合動(dòng)力技術(shù)，Octavia將重回插電混動(dòng)

• 靈活調(diào)整：三年前計(jì)劃推出六款純電動(dòng)車(chē)，如今縮減至四款；純電版明銳推遲至2030年代初

退出中國(guó)

斯柯達(dá)曾在中國(guó)擁有年銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛的輝煌，中國(guó)市場(chǎng)曾是它的最大單一市場(chǎng)。但隨著消費(fèi)者轉(zhuǎn)向本土品牌，2025年斯柯達(dá)在華產(chǎn)量?jī)H略超1.2萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)計(jì)劃于2026年中退出中國(guó)市場(chǎng)，其采購(gòu)支出中僅有3.3%來(lái)自中國(guó)——這意味著退出對(duì)供應(yīng)鏈影響微乎其微。

押注印度：增長(zhǎng)125%的新戰(zhàn)場(chǎng)

斯柯達(dá)的戰(zhàn)略重心正轉(zhuǎn)向印度。隨著小型SUV Kylaq的推出，該品牌在印度的產(chǎn)量在2025年增長(zhǎng)了125%，達(dá)到73,815輛。

斯柯達(dá)計(jì)劃在該市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)張，包括在本十年后期推出一款本土化純電動(dòng)車(chē)，采用源自中國(guó)并在印度本土化生產(chǎn)的平臺(tái)。

“印度是斯柯達(dá)在歐洲以外市場(chǎng)的增長(zhǎng)核心，”澤爾默表示。該國(guó)還將成為斯柯達(dá)的出口樞紐，目前已向越南運(yùn)送整車(chē)套件用于當(dāng)?shù)亟M裝。

結(jié)語(yǔ)

17%銷(xiāo)量是電車(chē)、8.3%利潤(rùn)率、退出中國(guó)、押注印度——斯柯達(dá)的“雙軌”戰(zhàn)略，正在歐洲市場(chǎng)跑出一條與眾不同的路：油車(chē)不丟，電車(chē)不賭，賺錢(qián)才是硬道理。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）