燃油車城區(qū)油耗進(jìn)入2時(shí)代！長安汽車發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動！

不充電也能2個(gè)油？長安這次玩的有點(diǎn)大

長安今天在重慶開了場發(fā)布會，主題是“藍(lán)鯨超擎混動”。看完之后我腦子里就一個(gè)問題：這玩意兒要是真能做到，那燃油車的劇本是不是得重寫了？

先說核心數(shù)據(jù)。藍(lán)牌轎車城區(qū)油耗2.98L，藍(lán)牌SUV城區(qū)油耗3L出頭。0-60km/h加速3.59秒，啟動噪音比傳統(tǒng)燃油車低10分貝。而且這套系統(tǒng)不用充電，加油就行。

這意味著什么？意味著你開著它，還是進(jìn)加油站，還是那套用了十幾年的補(bǔ)能習(xí)慣，但油耗直接砍到了混動車的水平，甚至更低。

長安把這套系統(tǒng)叫做“無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)”。拆開來看，500Bar超高壓直噴發(fā)動機(jī)，把每一滴油的能量壓到極限；高磁通電驅(qū)，體積小但功率高；電池雙倍新國標(biāo)安全標(biāo)準(zhǔn)；再加上Ai云智控，全域智能調(diào)配油電。

說實(shí)話，這套路數(shù)讓我想起了一個(gè)老對手——豐田。當(dāng)年豐田用THS系統(tǒng)證明了，不插電的混動也能把油耗壓到極致。現(xiàn)在長安說自己做到了，而且是在中國路況、中國用戶習(xí)慣的基礎(chǔ)上做的。

這次首搭的是第四代CS75PLUS。CS75系列賣了300多萬輛，12年迭代，算得上長安的當(dāng)家花旦。把新技術(shù)放在這款車上，意圖很明顯——直接面向最主流的家庭用戶，用最走量的車型去驗(yàn)證這套技術(shù)的含金量。

發(fā)布會現(xiàn)場還提到了幾個(gè)細(xì)節(jié)：動力系統(tǒng)和三電系統(tǒng)做了超200萬公里可靠性驗(yàn)證，70多種特殊路面測試，350小時(shí)不間斷臺架，累計(jì)驗(yàn)證達(dá)到用戶實(shí)際用車環(huán)境的10倍以上。這些數(shù)據(jù)有沒有水分不好說，但方向是對的——想說服燃油車用戶換混動，得先讓他們覺得這東西靠譜。

還有一點(diǎn)值得注意，這次發(fā)布會明確說了，第四代逸動、UNI-V、CS55PLUS這些主流車型都會陸續(xù)搭載藍(lán)鯨超擎混動。這說明長安不是拿它當(dāng)噱頭，是打算全系鋪開。

回到那個(gè)核心問題：這套技術(shù)到底能打動誰？

我覺得是兩類人。一類是現(xiàn)在開燃油車、對純電和插混還有顧慮的用戶——不想被充電樁綁定，但又眼饞新能源的低使用成本。另一類是對油耗敏感的剛需用戶，尤其是那些每天通勤幾十公里、油價(jià)一漲就心疼的人。

當(dāng)然，技術(shù)發(fā)布會說得好聽，最終還是要看實(shí)車表現(xiàn)。城區(qū)油耗能不能真做到2L級別？長期可靠性怎么樣？高速工況下的表現(xiàn)如何？這些問題得等車真正上路跑了才知道。

但至少，長安這次給了一個(gè)明確的方向——燃油車不用等死，它可以用另一種方式活下去。不充電、不焦慮、油耗還低，如果這真的能落地，那就不只是“直道超車”的問題了，是直接把賽道換了。