黑市加價(jià)購，馬自達(dá)初代RX-7就是這么硬通貨

Author / 酷樂汽車

時(shí)至今日，RX-7仍是馬自達(dá)已成絕唱的旗艦車型，即便它早在2002年就已停產(chǎn)，可憑借那臺(tái)充滿傳奇色彩的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊在車迷心中享有盛名與尊崇，哪怕不少鐘愛它的車迷都是在其停產(chǎn)后才出生。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代日系經(jīng)典跑車群星璀璨，RX-7正位居其中。

它和豐田Supra一樣，是長(zhǎng)車頭雙門轎跑，卻又像本田NSX那般身姿輕盈、尺寸緊湊。不過，這款以柔美線條著稱的FD系列RX-7，并非這款車故事的起點(diǎn)。

早在FD系列誕生13年前的1978年，初代RX-7就以SA和FB兩種版本正式面世。

這家總部位于廣島的車企，一心想讓結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕盈的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，成為傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可行替代方案，并讓這項(xiàng)技術(shù)成為馬自達(dá)的品牌標(biāo)簽。為此，馬自達(dá)決定讓旗下首款搭載汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型Cosmo，出征1968年紐博格林賽道堪稱殘酷的84小時(shí)“公路馬拉松”耐力賽。

賽事中馬自達(dá)派出兩臺(tái)賽車，一臺(tái)因車橋受損，在距終點(diǎn)僅剩兩小時(shí)時(shí)遺憾退賽，另一臺(tái)則堅(jiān)持跑完全程，斬獲總成績(jī)第四名。

這場(chǎng)行動(dòng)與其說是Cosmo賽車生涯的開端，不如說是一次品牌宣傳造勢(shì)。這款車大膽前衛(wèi)的科幻造型，以及對(duì)未來出行的暢想，在當(dāng)年點(diǎn)燃了公眾的熱情，也通過R100、RX-3等車型，為RX-7奠定了根基，而RX-7，正是首款風(fēng)靡全球、尤其在美國市場(chǎng)大獲成功的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

到70年代末，馬自達(dá)已售出近百萬臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車與皮卡，其自認(rèn)已徹底解決了NSU Ro80車型轉(zhuǎn)子頂端密封件故障、可靠性堪憂的歷史遺留問題。但此前推出的所有車型，都沒能像RX-7這樣，精準(zhǔn)契合當(dāng)時(shí)的汽車潮流。

它流暢的歐式外觀，巧妙融合了路特斯Elan Plus 2與保時(shí)捷924的設(shè)計(jì)精髓，卻又顯得新穎獨(dú)特、自成一派。

再加上極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)（在美國售價(jià)約7000美元，僅為保時(shí)捷同級(jí)車型的一半）、出色的輕量化設(shè)計(jì)、低重心布局，以及將小巧且運(yùn)轉(zhuǎn)極致平順的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前橋后方所實(shí)現(xiàn)的51:49前后軸配重，RX-7在展廳內(nèi)供不應(yīng)求，工廠產(chǎn)能甚至跟不上銷量。

該車在美國市場(chǎng)一度出現(xiàn)黑市交易，早期車型的轉(zhuǎn)手價(jià)格比官方指導(dǎo)價(jià)高出3000美元。

搭載在RX-7上的，是費(fèi)利克斯·汪克爾博士發(fā)明的對(duì)轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的改良版本。相比此前的R系列與RX系列車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)更完善，轉(zhuǎn)子頂端密封件也更耐磨。

代號(hào)“12A”的發(fā)動(dòng)機(jī)僅重142公斤，每個(gè)燃燒室排量?jī)H573毫升，動(dòng)力表現(xiàn)卻相當(dāng)于2.3升傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。歐洲版本的額定最大功率僅100馬力，數(shù)值看似低得令人費(fèi)解。

之所以說費(fèi)解，是因?yàn)檫@款車的實(shí)際性能絕非宣傳噱頭，它零百加速僅需9.2秒，性能甚至碾壓動(dòng)力更強(qiáng)的保時(shí)捷924。更難得的是，它的峰值扭矩僅約142Nm，表現(xiàn)十分孱弱。

馬自達(dá)后續(xù)在第二代、第三代車型上，先后將動(dòng)力提升至113馬力與133馬力。

馬自達(dá)以小排量榨取強(qiáng)性能的調(diào)校思路，放在如今也極具現(xiàn)代感。RX-7整備質(zhì)量?jī)H1099公斤，比保時(shí)捷924更輕，也讓整備質(zhì)量1272公斤的達(dá)特桑280ZX顯得笨重不堪。

可拋開發(fā)動(dòng)機(jī)不談，這款車的硬件配置并無太多亮眼之處。

為了把RX-7的售價(jià)定到讓保時(shí)捷顯得定價(jià)虛高的水平，懸架采用了十分常規(guī)的設(shè)計(jì)：后橋?yàn)橥咛剡B桿搭配縱臂支撐的整體橋結(jié)構(gòu)，部件均來自馬自達(dá)通用配件庫，并未配備全獨(dú)立后懸架；前懸架則采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而非更高級(jí)的雙叉臂懸架。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為循環(huán)球式，而非轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)的齒輪齒條式，后輪也僅配備鼓式制動(dòng)器而非盤式制動(dòng)器。雖說這套底盤算不上頂尖水準(zhǔn)，但前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、均衡的軸荷配比，以及低置的發(fā)動(dòng)機(jī)重心，足以彌補(bǔ)這些不足。

成本控制也讓RX-7放棄了最初一體式鋼制尾門的設(shè)計(jì)方案，最終改用結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)易、重量更輕的全玻璃式掀背尾門，搭配外置合頁。

馬自達(dá)將成本妥協(xié)化為亮點(diǎn)，在RX-7初代宣傳冊(cè)中稱，這款“空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”的后窗總成“如同噴氣式飛機(jī)座艙，環(huán)繞式深色玻璃帶來更開闊視野”，說辭堪稱巧妙。不僅如此，宣傳冊(cè)還將座艙稱作“任務(wù)控制臺(tái)”。

當(dāng)然，除此以外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)如渦輪般的平順性與高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，慢慢重塑了一些車主尚不成熟的車輛評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。甚至相比之下，“運(yùn)轉(zhuǎn)絲滑”的小排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，驟然變得十分粗糙。

盡管初代RX-7的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與扭矩都不算強(qiáng)勁，但卻會(huì)讓人產(chǎn)生駕駛?cè)腴T級(jí)超跑的錯(cuò)覺，畢竟它能拉到極高轉(zhuǎn)速，排氣還會(huì)噴出火焰。

雖然在當(dāng)年，無助力的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向手感稱不上優(yōu)秀，正中位置存在明顯虛位，轉(zhuǎn)向手感偏重卻缺乏路感。但車輛的過彎姿態(tài)極為中性，讓185/70 R13規(guī)格的輪胎能牢牢抓地，幾乎不會(huì)出現(xiàn)刺耳的胎響。

駕駛它激烈攻彎十分從容，始終處于可控的穩(wěn)定狀態(tài)，而非瀕臨失控的邊緣。駕乘舒適性也表現(xiàn)不俗，僅在駛過橫向凸起路面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)整體橋特有的顛簸與抖動(dòng)，除此之外車身姿態(tài)控制得當(dāng)，減震調(diào)校也恰到好處。

誠然，該車油耗高得驚人，百公里油耗極少低于11.8升，實(shí)用性也十分一般，后排所謂的“2+2”座椅堪稱史上最雞肋設(shè)計(jì)。

馬自達(dá)英國典藏車隊(duì)保留著一臺(tái)車況良好的初代RX-7，而今天這臺(tái)是第二代RX-7，馬自達(dá)已在原本純粹的車身上加裝了橡膠擾流板與塑料防擦條，內(nèi)飾則采用了更豪華的第三代車型設(shè)計(jì)。

駛上賽道，RX-7帶來的樂趣遠(yuǎn)超預(yù)期。

借助阻風(fēng)門熱好轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向在低速時(shí)的沉重感也隨之消失，直道上的加速感受遠(yuǎn)比113馬力的參數(shù)更迅猛。雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輕柔的呼嘯聲，頻頻觸發(fā)轉(zhuǎn)速限制警報(bào)，而這算是史上運(yùn)轉(zhuǎn)最平順、高轉(zhuǎn)表現(xiàn)最出色的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

這臺(tái)RX-7裝配的輪胎品牌小眾、規(guī)格普通，卻依舊有著出乎意料的穩(wěn)定抓地表現(xiàn)，當(dāng)然這也有極限。即便扭矩不足，在急彎中，只要入彎速度稍快，再找準(zhǔn)時(shí)機(jī)收油，就能輕松讓車尾產(chǎn)生滑移。

既可小幅收緊走線，也能做出經(jīng)典的收油過度轉(zhuǎn)向，全憑駕駛者選擇。

多年來，RX-7或許因《速度與激情》等作品被過度神化、淪為浮夸改裝的代名詞，但初代車型依舊是一款理念清晰、品質(zhì)出眾的經(jīng)典之作。然而歷史也證明，即便經(jīng)馬自達(dá)多年深度優(yōu)化，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也難以承受高強(qiáng)度的長(zhǎng)期使用。

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，如今在哪怕是歐美國家的道路上，已幾乎看不到初代RX-7的身影。1985年停產(chǎn)時(shí)，馬自達(dá)已售出近50萬臺(tái)RX-7，使其成為史上銷量最高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型，也是最成功的運(yùn)動(dòng)轎跑之一。

但歲月流逝，加之轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸淡出市場(chǎng)，多數(shù)車輛已報(bào)廢，僅剩車況較好的車型，留存于美國西海岸氣候宜人的地區(qū)。

這類車型本就需要精心養(yǎng)護(hù)，RX-7因銹蝕問題報(bào)廢率極高。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣需要悉心照料：每3000公里定期更換機(jī)油，熄火前刻意拉高轉(zhuǎn)速，可清除燃燒室內(nèi)殘留燃油，避免其腐蝕轉(zhuǎn)子頂端密封件，從而延長(zhǎng)密封件壽命。

如今留存至今的RX-7，大多因精心養(yǎng)護(hù)才得以幸存，存在嚴(yán)重隱患的車況已不多見，這也意味著品相良好的車型售價(jià)不菲。需要整備的車型售價(jià)不低于8000英鎊，車況尚可的車型起售價(jià)10000英鎊，優(yōu)質(zhì)車型售價(jià)超16000英鎊，原廠極品、里程極低的藏品級(jí)車型，售價(jià)更是遠(yuǎn)超20000英鎊。

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