中國人不買了？銷量暴跌、閉店裁員，究竟是誰“打敗”了保時捷？

大家好，我是安叔。

幾年前保時捷還是無數人心中的夢中情車，中國市場更是把它捧上了“全球銷冠”的寶座。

短短幾年，銷量卻直接腰斬，新車主維權不斷，老車主也開始動搖，這個曾經代表著身份和成功的豪華品牌，到底在中國經歷了什么？

曾幾何時，保時捷在中國市場過得非常滋潤，自從2001年正式進入中國，銷量就像坐上了火箭，一路猛漲。

到了2015年，中國消費者憑實力把自家市場買成了保時捷全球最大的單一市場。

2021年是保時捷的巔峰時刻，那一年在中國賣掉了近10萬臺車，全球每賣出三臺保時捷，就有一臺是中國人開走的。

但好景不長，到了2025年，這個數字直接被打回原形，全年只賣了近42000臺車，一下子倒退回了十年前的水平。

銷量腰斬，利潤自然也慘不忍睹，翻開財報一看，2025年利潤從56.4億歐元大幅降至4.13億歐元，跌幅高達92.7%！

很多人以為保時捷是靠賣911那種拉風的跑車賺錢，其實這是個誤會。

跑車確實是保時捷的門面，但真正為公司賺錢養家的是兩款看上去更家用的SUV卡宴和Macan，這兩兄弟聯手貢獻了總銷量的近六成。

保時捷的算盤打得很精明，用賽道上跑出來的跑車打響名氣，樹立高端形象，然后轉手賣更貴，更大眾的SUV，把品牌名氣變現成實打實的利潤。

一臺卡宴起步價就接近百萬，買家看中的就是在日常通勤和接送孩子時，車頭那個閃亮的盾牌車標。

這個模式在過去幾十年里簡直是印鈔機，但當國內的新能源車企也開始盯上這塊大蛋糕時，保時捷的這套玩法突然就不靈了。

五十萬到一百萬這個價格區間的豪華SUV，一直是個相對封閉的小圈子，雖然市場不大，但利潤高，長期被保時捷和另外幾家老牌豪華車企瓜分。

直到2022年，理想L9橫空出世，這款定價四十五萬左右的六座大家伙，上市首月銷就破了萬。

緊接著2023年底，問界M9也來了，起售價接近四十八萬，訂單多到一個月就賣出了過去這個市場前三名加起來的總和，隨后蔚來，極氪也紛紛入場。

這些國產新能源車利用國內成熟的供應鏈，把過去在保時捷上需要花十幾萬才能選配的空氣懸架，后排大屏幕，車載冰箱之類的豪華配置，直接做成了標配。

一個開卡宴的車主和一個開問界M9的車主，在周末出游時的體驗是截然不同的。

問界車主一路上動動嘴，車里的空調，導航，音樂就安排得明明白白，孩子還能在后排躺平看電影。

而卡宴車主能用到的最智能的功能，大概就是把手機連上車機屏幕的CarPlay。

調研數據也證實了這一點，超過一半的問界M9車主，之前開的正是保時捷或者德系BBA，硬件上沒了優勢，軟件體驗又跟不上，用戶自然會直接轉向。

就在SUV的基本盤被動搖時，保時捷引以為傲的跑車業務，也迎來了意想不到的對手。

面對電動化的浪潮，保時捷不是沒有動作，2019年他們推出了品牌第一款純電跑車Taycan，起售價接近九十萬，想要在電動車領域復制燃油跑車的成功。

但是2024年小米SU7的發布，直接把這場戲變成了對臺戲，小米在發布會上，把Taycan的數據一項一項拿出來對比，結果讓人大跌眼鏡。

小米SU7頂配版定價不到三十萬，而Taycan的高性能版要一百五十多萬。但在百公里加速，最高車速這些核心性能指標上，小米SU7不僅不輸，甚至還略微勝出，更要命的是，小米SU7的外觀和Taycan長得太像了。

這直接導致了一個非常尷尬的局面，花了一百多萬買了一臺保時捷電車，開在路上，路人看到后可能會說，看，那是小米SU7。

花大價錢買豪車，買的不僅僅是性能，更是一種身份標簽和識別度，當這個標簽被一個價格只有零頭的平替輕易模糊掉時，豪車的價值也就被大大稀釋。

甚至有保時捷車主干脆買來小米的車標，貼在自己的Taycan上，用這種方式表達一種哭笑不得的心情。

如果說來自外部市場的競爭讓保時捷疲于奔命，那么公司內部接連出現的運營失誤和品控問題，則成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

在產品之外保時捷的運營操作也開始讓人看不懂，2025年5月，保時捷因為在天貓旗艦店虛構高爾夫球包原價，搞假優惠，被上海市場監管部門罰了五萬元。

雖然錢不多，但對于一個頂級豪華品牌來說，這種行為實在有失身份，再往前，還有過標價12.4萬賣帕拉梅拉的烏龍事件。

這些花邊新聞還能當笑話看，但新車出現的硬件缺陷，就直接關系到車主的人身安全了。

一大批購買了2024款，2025款卡宴和2025款帕拉梅拉的車主發現，自己的車在開起來的時候會自己跑偏。

深圳的一位何先生，2025年7月剛提的新款卡宴，開出4S店大門就感覺不對勁，車子總要往右邊歪，方向盤也是歪的。

速度一快，車子能在幾秒鐘內自己換到旁邊車道去，嚇得人一身冷汗

在之后的大半年里，這臺車成了維修店的常客，來來回回修了15次，能換的零件都換了，四輪定位做了一遍又一遍，但問題就是解決不了。

每次從店里開出來都好好的，睡一覺第二天再開，毛病又犯了，遇到同樣問題的車主還不在少數。

他們自己建群交流，甚至摸索出了一個臨時解決辦法，熄火重啟，倒車時猛打一下方向盤，方向盤有概率能暫時回正。

面對嚴重的共性問題，保時捷官方的回復卻是經過技術專家檢測，車輛一切正常，車載電腦里也沒有任何故障記錄。

既然查不出問題，退車換車自然也就無從談起，對于那些每天開著歪脖子車上路的車主來說，保時捷這個品牌曾經在他們心中建立起的信任，也隨著那不聽使喚的方向盤，徹底崩塌了。

眼看著利潤沒了，銷量也崩了，保時捷終于坐不住，開始對自己動刀子,今年剛上任的CEO邁克爾·萊特斯3月11日稱，在2030年裁員3900人的基礎上，加量裁員！

忽喇喇似大廈傾，眼看他起高樓、宴賓客、樓塌了……

看完整件事，其實道理很簡單，外面市場變了，對手變了，大家買車看重的東西也變了，而里面，保時捷自己的產品質量和待客之道卻沒跟上。

當一個品牌只剩下過去的光環，卻給不了消費者當下想要的產品和尊重時，被市場拋棄也就成了必然。