美國航空精選集：諾斯羅普 YF-17“眼鏡蛇”

制造商：諾斯羅普

型號：YF-17

名稱：眼鏡蛇

備注：未采用

數(shù)量：2

發(fā)動(dòng)機(jī)：/

制造商：通用電氣（General Electric）

型號：YJ101-GE-100

備注：推力 15,000 磅力

適用機(jī)型：YF-17

諾斯羅普（Northrop）自1966年起就開始計(jì)劃開發(fā)輕型戰(zhàn)斗機(jī)P-530，但當(dāng)時(shí)的美國空軍并無采用輕型戰(zhàn)斗機(jī)的意愿，因此諾斯羅普完全無法獲得空軍的協(xié)作。于是，諾斯羅普將計(jì)劃修改為一款旨在取代F-5的出口型機(jī)種。1971年，雖然向各國展示了P-530的木制模型（Mock-up），但未能獲得訂單。

然而，從1970年左右開始，輕型戰(zhàn)斗機(jī)的價(jià)值被重新評估。1972年4月13日，P-530的改良型P-600與通用動(dòng)力（General Dynamics）的方案共同入選了**LWF（輕型戰(zhàn)斗機(jī)）**計(jì)劃的競爭設(shè)計(jì)。1號原型機(jī)于1974年6月9日首飛。由于勝者還將有望成為北約（NATO）各國的后繼機(jī)種，競爭異常激烈，但最終在1975年1月13日，美軍宣布YF-16獲勝。

YF-17擁有巨大的邊條翼（Strake），在大迎角狀態(tài)下也能保持穩(wěn)定的飛行，且通過自動(dòng)控制的前緣縫翼和襟翼獲得了極高的機(jī)動(dòng)性。其雙發(fā)引擎的設(shè)計(jì)也帶來了極高的安全性，是一款優(yōu)秀的機(jī)體。然而，由于阻力過大導(dǎo)致加速性能和續(xù)航能力不足，加之新型引擎YJ101的開發(fā)成本過高，成為了其失敗的主要原因。

與此同時(shí)，美國海軍因F-14過于昂貴導(dǎo)致部署數(shù)量無法增加，曾計(jì)劃開發(fā)低價(jià)簡易版的F-14X。但美國議會為了抑制不斷攀升的軍費(fèi)開支，未批準(zhǔn)該計(jì)劃，轉(zhuǎn)而要求海軍采用輕型戰(zhàn)斗機(jī)。在這一**VFAX（海軍輕型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃）**中，通用動(dòng)力提出了F-16的海軍型，諾斯羅普提出了YF-17的海軍型，麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）則準(zhǔn)備了Model 263方案。

雖然前兩家公司缺乏艦載機(jī)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，使得麥道公司的方案一度被看好，但受議會壓力影響，會導(dǎo)致開發(fā)費(fèi)激增的全新設(shè)計(jì)方案Model 263被否決。海軍被迫從現(xiàn)有的YF-16和YF-17中進(jìn)行選擇。為此，通用動(dòng)力與LTV公司聯(lián)手，諾斯羅普則與被擋在計(jì)劃之外的麥道公司結(jié)盟，分別將各自的機(jī)型進(jìn)行艦載化改裝。

從削減成本的角度看，議會顯然傾向于讓海軍采用與空軍通用的YF-16，但海軍對此表示抵制。考慮到海上飛行的安全性，海軍于1975年5月2日宣布采用雙發(fā)設(shè)計(jì)的YF-17艦載衍生型。最終，該機(jī)在麥道公司的操刀下，發(fā)展成為了后來的F/A-18“大黃蜂”。

YF-17 201569 (機(jī)號 72-1569) 西部飛行博物館 加利福尼亞州，托倫斯

YF-17 201570 (機(jī)號 72-1570) 阿拉巴馬號戰(zhàn)列艦紀(jì)念公園 阿拉巴馬州，莫比爾

YF-17 模型 西部飛行博物館 加利福尼亞州，托倫斯

YJ101-GE-100 發(fā)動(dòng)機(jī) MAPS 航空博物館 俄亥俄州，北坎頓

P-530 模型 西部飛行博物館 加利福尼亞州，托倫斯