18號(hào)線三期！又進(jìn)一步！

“出來了！出來了！”

3月30日22:58

隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出

18號(hào)線三期工程

火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通

作為全線控制性工程

這一突破標(biāo)志著18號(hào)線三期

向全線“洞通”再進(jìn)一步

火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間

是18號(hào)線三期最北端的區(qū)間

沿人民中路、人民北路敷設(shè)

區(qū)間一頭連著騾馬市站

——成都地鐵首座四線換乘樞紐車站

基坑深度達(dá)到45.5米

堪稱成都地鐵的“最深處”

18號(hào)線三期騾馬市站超深基坑

另一頭連著火車北站

——成都重要的鐵路樞紐

未來將實(shí)現(xiàn)3條地鐵線路

與鐵路的無縫換乘

18號(hào)線三期盾構(gòu)始發(fā)資料圖

參建單位中國鐵建昆侖投資集團(tuán)

相關(guān)工作人員張思遙介紹：

“這個(gè)區(qū)間是全線長度最長、

難度最大的區(qū)間，

每一步都幾乎是在

城市心臟旁‘動(dòng)手術(shù)’。”

18號(hào)線三期工程火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間貫通現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)了解，在這一區(qū)間

盾構(gòu)機(jī)需30余次下穿

地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線

7號(hào)線、17號(hào)線等

5條既有地鐵線

區(qū)間盾構(gòu)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

還需要穿越二環(huán)高架

火車北站等建構(gòu)筑物28處

施工難度大、安全把控要求高

盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控室

面對(duì)如此復(fù)雜的施工條件

建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新引入了無人機(jī)巡檢

3D數(shù)字孿生、微動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)

最大程度保障施工安全、高效

無人機(jī)拍攝的隧道內(nèi)部

無人機(jī)在地面及隧道內(nèi)進(jìn)行巡檢

可以靈活探測(cè)管片凝固、隧道穩(wěn)定情況

3D數(shù)字孿生模型

能夠?qū)崟r(shí)“復(fù)制”現(xiàn)場(chǎng)情況

并同步至“安全風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)”

成都軌道建設(shè)公司

安全質(zhì)量監(jiān)督部羅松掏出手機(jī)展示：

“通過手機(jī)就能登錄風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)，

工程人員可以隨時(shí)隨地

掌握一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，

一旦偏離既定標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

這套系統(tǒng)讓地下掘進(jìn)更加可視可控，

提高了施工安全性。”

安全風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)

截至目前

成都軌道交通18號(hào)線三期

盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的98.4%

鋪軌完成78.2%

機(jī)電安裝與裝修工程完成42%

已完成的盾構(gòu)區(qū)間隧道

線路建成后，將打通成都站

成都南站、天府國際機(jī)場(chǎng)等

城市樞紐間的快速通道

進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)

提升區(qū)域中心城市功能

助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

交通互聯(lián)互通水平持續(xù)提升

建設(shè)中的18號(hào)線三期騾馬市站

成都軌道建設(shè)公司18號(hào)線三期

現(xiàn)場(chǎng)管理人員羅杰介紹：

“接下來，我們將全力沖刺全線‘洞通’目標(biāo)，

同步推進(jìn)鋪軌、車站裝修及

機(jī)電安裝等后續(xù)工程。”

讓我們一起期待吧！

部分素材來源 | 成都軌道建設(shè)公司

撰稿 | 光同學(xué)

校對(duì)︱廖小川 亦 舟

責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾