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“出來了!出來了!”
3月30日22:58
隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破土而出
18號(hào)線三期工程
火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通
作為全線控制性工程
這一突破標(biāo)志著18號(hào)線三期
向全線“洞通”再進(jìn)一步
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火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間
是18號(hào)線三期最北端的區(qū)間
沿人民中路、人民北路敷設(shè)
區(qū)間一頭連著騾馬市站
——成都地鐵首座四線換乘樞紐車站
基坑深度達(dá)到45.5米
堪稱成都地鐵的“最深處”
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18號(hào)線三期騾馬市站超深基坑
另一頭連著火車北站
——成都重要的鐵路樞紐
未來將實(shí)現(xiàn)3條地鐵線路
與鐵路的無縫換乘
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18號(hào)線三期盾構(gòu)始發(fā)資料圖
參建單位中國鐵建昆侖投資集團(tuán)
相關(guān)工作人員張思遙介紹:
“這個(gè)區(qū)間是全線長度最長、
難度最大的區(qū)間,
每一步都幾乎是在
城市心臟旁‘動(dòng)手術(shù)’。”
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18號(hào)線三期工程火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間貫通現(xiàn)場(chǎng)
據(jù)了解,在這一區(qū)間
盾構(gòu)機(jī)需30余次下穿
地鐵1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線
7號(hào)線、17號(hào)線等
5條既有地鐵線
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區(qū)間盾構(gòu)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
還需要穿越二環(huán)高架
火車北站等建構(gòu)筑物28處
施工難度大、安全把控要求高
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盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控室
面對(duì)如此復(fù)雜的施工條件
建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新引入了無人機(jī)巡檢
3D數(shù)字孿生、微動(dòng)探測(cè)等先進(jìn)技術(shù)
最大程度保障施工安全、高效
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無人機(jī)拍攝的隧道內(nèi)部
無人機(jī)在地面及隧道內(nèi)進(jìn)行巡檢
可以靈活探測(cè)管片凝固、隧道穩(wěn)定情況
3D數(shù)字孿生模型
能夠?qū)崟r(shí)“復(fù)制”現(xiàn)場(chǎng)情況
并同步至“安全風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)”
成都軌道建設(shè)公司
安全質(zhì)量監(jiān)督部羅松掏出手機(jī)展示:
“通過手機(jī)就能登錄風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng),
工程人員可以隨時(shí)隨地
掌握一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù),
一旦偏離既定標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
這套系統(tǒng)讓地下掘進(jìn)更加可視可控,
提高了施工安全性。”
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安全風(fēng)險(xiǎn)智慧管理系統(tǒng)
截至目前
成都軌道交通18號(hào)線三期
盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總量的98.4%
鋪軌完成78.2%
機(jī)電安裝與裝修工程完成42%
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已完成的盾構(gòu)區(qū)間隧道
線路建成后,將打通成都站
成都南站、天府國際機(jī)場(chǎng)等
城市樞紐間的快速通道
進(jìn)一步優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)
提升區(qū)域中心城市功能
助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈
交通互聯(lián)互通水平持續(xù)提升
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建設(shè)中的18號(hào)線三期騾馬市站
成都軌道建設(shè)公司18號(hào)線三期
現(xiàn)場(chǎng)管理人員羅杰介紹:
“接下來,我們將全力沖刺全線‘洞通’目標(biāo),
同步推進(jìn)鋪軌、車站裝修及
機(jī)電安裝等后續(xù)工程。”
讓我們一起期待吧!
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部分素材來源 | 成都軌道建設(shè)公司
撰稿 | 光同學(xué)
校對(duì)︱廖小川 亦 舟
責(zé)編︱蘇 木 陽彥瑾
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
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