長安藍鯨超擎叫板豐田雙擎 城市油耗“破3”｜汽勢之聲

汽勢Auto-First丨劉天鳴 發(fā)自重慶

過去，提及輕混動技術，絕大多數消費者印象中都會浮現這么一句話，世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。如今，長安汽車帶著藍鯨超擎混動，以省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價值，重塑輕混動汽車技術格局，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。

3月30日，長安汽車在重慶發(fā)布了燃油車智能節(jié)能新方案——藍鯨超擎混動。該混合動力系統(tǒng)由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控組成，是一套無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)。作為藍鯨超擎混動首搭車型，第四代CS75PLUS藍鯨超擎開啟“百城千店油耗大挑戰(zhàn)”活動，讓燃油經濟性看得見、摸得著。

長安藍鯨超擎混動面向燃油車用戶，立足全球用戶需求，讓用戶在不改變補能習慣的前提下，擁有燃油車的可靠與電車的經濟性。搭載該系統(tǒng)的藍牌轎車城區(qū)油耗僅2.98L/100km，藍牌SUV城區(qū)油耗僅3.98L/100km，推動藍牌轎車進入“2L”時代，藍牌SUV進入“3L”時代。

中國長安總經理趙非在發(fā)布會上指出，長安汽車通過動力技術的根本革新，不僅是重塑移動方式，更是參與構建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，為人類的可持續(xù)發(fā)展，貢獻車輪上的“中國方案”。

轉變思路的中國式創(chuàng)新

在全球輕度混合動力技術布局上，日本方案占據著舞臺中央，第一種是以行星齒輪組實現動力分流為特點的豐田THS混動系統(tǒng)，第二種是“串并聯”模式的本田i-MMD混動系統(tǒng)，另外還有如日產的e-POWER技術（增程式混動）。

無論是豐田還是本田，傳統(tǒng)的混動技術路線都是以油為中心。而油主電輔的技術特點，不僅會使得油耗表現難以符合消費者新需求，更會衍生出噪音大、加速性能弱等用車痛點。

面對傳統(tǒng)混動技術路線，長安汽車依托“香格里拉”計劃在新能源領域積淀的三電核心技術，以及“北斗天樞”計劃在智能化領域積累的智能控制技術與經驗，創(chuàng)新打造出“油電并重、智慧交融”的越級混動新模式。

長安藍鯨超擎混動因強化電機、電池的性能，以及Ai云智控的調控，讓油與電的配合真正做到無縫協同，重新定義高效混動出行體驗，讓燃油車重獲新生，讓節(jié)能不再妥協，為全球用戶提供了一套全場景、全周期的最優(yōu)出行解決方案。正如趙非所言，“長安藍鯨超擎混動，就是我們給出的全球混動中國方案。”

為用戶算筆賬

長安藍鯨超擎混動具備省、勁、靜、穩(wěn)四大核心價值。藍鯨超擎混動的“省”，核心源于油耗的顛覆性突破。從賬面數據來看，藍牌轎車城區(qū)油耗為2.98L/100km，藍牌SUV城區(qū)油耗為3.98L/100km。看似油耗表現與插電式混動車型差了一大截，但仔細計算全生命周期用車成本會發(fā)現，藍鯨超擎混動更省錢。

在發(fā)布會現場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費者算了一筆賬：以第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結合92號汽油當前8.57元/升計算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費就能省下2.33萬元。以一臺12萬的車為例，對比保險費，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。

從油耗表現、二手車殘值、保險成本、時間成本等多維度實現全生命周期用車成本更低，讓用戶全程省心、持續(xù)省錢。

足夠省錢外，長安藍鯨超擎混動還擁有優(yōu)異的加速性能。得益于驅動電機的高功率與動力電池的高放電功率，以及加速度閉環(huán)控制，動力輸出更猛，加速更平順，以UNI-V HEV為例，整車起步響應僅0.29秒，0-60km加速僅3.59秒。

面對消費者對靜謐性需求，長安藍鯨超擎混動不僅對混動發(fā)動機應用了靜音結構設計，還依托電驅技術與電池深度放電模式，減少發(fā)動機運行時間，大幅提升純電行駛比例，讓整車行駛更加靜謐。經驗證，城區(qū)噪聲相比傳統(tǒng)燃油車降低10分貝，相當于包裹了四層隔音玻璃。高速、坡道工況聲能量降低50%—90%，實測駐車怠速時，車內聲壓低至37.9分貝，比約40分貝的圖書館環(huán)境更為安靜。時速60km/h時，車內聲壓僅57分貝。

長安汽車堅持以全球化標準開發(fā)HEV產品，動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)經過超200萬公里可靠性驗證，70余種特殊路面測試，350小時不間斷臺架測試，累計1000余小時極限工況測試，針對發(fā)動機、電驅、電池等的極限工況的系統(tǒng)級測試臺架，整體驗證達到用戶實際用車環(huán)境的10倍以上，并配備24小時電池云端監(jiān)控預警實時安全守護。

長安汽車更作出鄭重承諾，將為所有購買藍鯨超擎混動車型的?首任非營運車主?，在按規(guī)定進行保養(yǎng)的前提下，對HEV混動系統(tǒng)核心部件，提供終身質保。

四大核心技術改寫游戲規(guī)則

在“以油為主”的功率分流架構中，不僅動力輸出與能量調節(jié)上存在局限，還面臨高速工況發(fā)動機難以高效直驅、城區(qū)行駛發(fā)動機與電機無法完全解耦等痛點，實際用車中易出現能耗偏高、發(fā)動機介入突兀、駕乘平順性不足等問題。

長安汽車全新打造的iDE-H——深度電動化智能油混架構，攻克傳統(tǒng)HEV技術瓶頸，改寫混動市場的游戲規(guī)則，實現經濟性、駕乘體驗、智能化功能三大核心價值躍升。

之所以能夠改寫游戲規(guī)則，源自藍鯨超擎混動四大核心技術突破。在發(fā)動機上，混動專用發(fā)動機搭載了?500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)?，噴射壓力達到豐田250Bar的兩倍，加之?150mJ高能點火系統(tǒng)與1.45行業(yè)最高行程缸徑比，實現1500-4200轉速下達成?40.9%的平均工況效率?，56.3%高效區(qū)占比，平均熱效率與豐田最高熱效率41%比肩，無論是高速巡航還是城市穿行，發(fā)動機都在高效率區(qū)間工作，讓每一滴油物盡其用，超低油耗，節(jié)能更具優(yōu)勢。

在電驅上，藍鯨超擎混動搭載了高磁通高功率混動電驅，采用3V高磁通量磁鋼拓撲結構與0.2mm超薄硅鋼片，實現98.1%的最高效率，電驅系統(tǒng)綜合工況達到92.8%。同時，這套混動電驅還有體積小、效率高的特點，體積僅107L，重量僅97千克，比同級輕10%—20%。最高轉速達到20000rpm，峰值功率180kW，同級最大，遠超豐田的134kW，帶來更低的能量損耗與用車成本，功率密度高達9.9kW/kg，較豐田6kW/kg實現大幅提升，6核高性能MCU芯片，實現毫秒級精準控制。

在電池方面，實現高達50C的放電倍率和80kW的峰值放電功率，高于豐田35kW的兩倍以上，讓動力輸出更為強勁；并通過預留41%吸能空間及遠超國標的嚴苛測試，在確保安全的前提下實現最優(yōu)能效平衡。同時還有24小時全時電池云端監(jiān)控預警?，支持用戶端安全可視化，實現電池狀態(tài)全周期可知、可防、可控，時刻護航出行安全。

長安汽車還為藍鯨超擎混動配備AI技術，Ai云智控集成同級領先的Ai自適應節(jié)油算法、同級唯一的加速度閉環(huán)控制和駕駛風格自進化、同級領先的ANC主動降噪和同級唯一PSC無感啟停技術，集高效節(jié)能、智能駕控、靜謐降噪于一體，帶來全天候高效、舒適、安心的駕乘體驗。

藍鯨超擎混動將率先應用在第四代CS75PLUS車型上，隨后將陸續(xù)搭載于全系燃油車產品中。第四代CS75PLUS藍鯨超擎繼承“縱橫萬象”的硬核美學設計，更以同級最寬V形格柵、1.12:1的黃金寬高比車身與破風尾翼，構建起磐石般穩(wěn)固的視覺支撐，氣場十足。

未來，藍鯨超擎不止于混動，長安汽車將推出藍鯨超擎插混技術與藍鯨超擎增程技術，持續(xù)深耕動力領域的自主進化之路，推動動力技術譜系化進階。

汽勢觀：中國品牌向上突圍的新范式

在新能源大行其道的當下，大多數車企削尖腦袋在電動化、智能化領域做文章，像長安汽車這樣還在燃油車領域大手筆的投入并不多。

究其根本，長安汽車依舊在燃油車領域尋求技術突破，一方面是響應消費者需求與新央企使命擔當。目前，中國市場任有53%的用戶選購燃油車，全球市場每年有7000萬燃油車購車用戶。

另一方面則是，長安汽車要在全球汽車市場開啟燃油車賽道的“直線超車”，帶領中國品牌向上突圍。在新能源汽車賽道中，包括長安汽車在內的諸多中國品牌已在全球市場站穩(wěn)腳跟，實現了漂亮的“換道超車”，隨著藍鯨超擎的推出，長安汽車推動中國燃油車在全球汽車市場由價格競爭向著技術競爭轉變，讓全球汽車產業(yè)看到中國式創(chuàng)新。