北京
唐先生在2025年9月買下一輛騰勢N9旗艦版，花了44.98萬，開了不到五千公里，后輪就出現嘎嘎的響聲，到兩千公里時送去維修，4S店說這是通病，換了個零件就算處理了，但問題并沒有結束，等開到五千公里，城市領航、高速NOA和自動泊車功能全都失效了，這輛車就像沒了腦子一樣。
唐先生先后去了四次4S店，店里給他刷了系統、檢查了控制單元、測了激光雷達，所有項目都做了一遍，但每次修好沒幾天車又出問題，4S店只承認激光雷達或許有故障，別的都不認，也不肯寫個保證說換完再壞就能退車，唐先生查了汽車三包規定，寫明同一毛病修滿五次可以退車，可對方堅持說這不算同一個故障，是多個系統一起出了問題。
這件事卡在哪里呢，現在汽車的智能駕駛不是靠一個零件撐著，是攝像頭、雷達和域控制器一起工作，換掉一個雷達后，別的傳感器數據對不上，系統就會出問題，但法規里沒寫清楚這種協同失靈算不算修好了，沒人敢拍板。
去年特斯拉FSD在中國出過類似問題，車企說正在優化就應付過去，騰勢這次卻遇到硬件級崩潰，連基礎功能都運行不了，廠家客服只是轉接到門店，總部那邊一直沒反應，消費者本以為買的是高科技車，結果發現電子架構越復雜，出問題的可能性越大，維權反而變得更困難。
3月25日，南通市監局出面干預，要求4S店在3月30日下午2點前拿出解決方案，唐先生提出要退車、溢價回購并簽訂兜底協議，但退車和溢價回購缺乏明確法律依據，而兜底協議在行業內也幾乎沒有先例，到了30號截止時間，店里靜悄悄的，既沒有發布公告，也沒有給出任何回應。
其實2024年工信部就提過要改智能車三包規則，到現在還沒動靜，老規定管發動機變速箱還行，管不了芯片死機、算法抽風，大家總以為智能車更穩當，它只是換個方式出毛病罷了。
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