斯柯達(dá)黯然離場(chǎng)！燃油車主的賬本太沉重，誰還愿為高油價(jià)買單？

深耕中國市場(chǎng)20年的斯柯達(dá)正式官宣，將于2026年年中徹底退出中國。

這個(gè)曾經(jīng)被稱作“性價(jià)比之王”、“平價(jià)大眾”的合資品牌，終究還是沒能撐過油電交替的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

斯柯達(dá)不是不努力，而是根本就不想努力。

在退出中國前，沒有開發(fā)一款純電車型，僅有的混動(dòng)車型，落后主流車企2代，在中國市場(chǎng)基本等同于湊數(shù)。

對(duì)于斯柯達(dá)來說，找到高增長(zhǎng)、低競(jìng)爭(zhēng)的舒適區(qū)，比什么都重要。

高油價(jià)正在一點(diǎn)點(diǎn)榨干燃油車的優(yōu)勢(shì)，而像斯柯達(dá)這樣死守燃油、不肯轉(zhuǎn)型的合資品牌，就是最先被市場(chǎng)淘汰的犧牲品。

沒有突如其來的退市，只有被時(shí)代和消費(fèi)趨勢(shì)拋棄的滯后者，這一輪油價(jià)與車市的聯(lián)動(dòng)，早已把行業(yè)走向擺得明明白白。

絕大部分家庭買車都是為了便利出行而不是為了極致的駕駛性能。因此先算一筆最實(shí)在的用車賬，就能明白高油價(jià)對(duì)家用燃油車車主有多不友好。

以斯柯達(dá)為例，作為主打家用燃油車的品牌，斯柯達(dá)旗下明銳、柯米克、速派等主力車型，全系列均以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力為主。

現(xiàn)在95號(hào)汽油均價(jià)接近9元/升，斯柯達(dá)明銳的百公里綜合油耗要7.5升左右，按一年家用車普遍跑1.5萬公里來算，一年光油費(fèi)就要花掉10125元；如果是尺寸大一點(diǎn)的斯柯達(dá)柯迪亞克SUV，百公里油耗直奔10升，一年油費(fèi)直接突破13500元，這還沒算上保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車船稅這些固定開銷。

對(duì)一個(gè)正常的雙職工家庭來說，無疑將本應(yīng)帶來便捷和效率的家用車變?yōu)榱顺林氐慕?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

反觀現(xiàn)在市面上的主流合資品牌推出的混動(dòng)車型，油耗普遍在5升左右，同樣跑1.5萬公里，一年油費(fèi)也就3375元，要是日常通勤距離短，純電模式足夠代步，一個(gè)月電費(fèi)也就百八十塊，一年下來比開斯柯達(dá)燃油車省出近萬元。

十年算下來，省下來的錢都能再買一臺(tái)入門級(jí)代步車，這筆賬普通人都算得清，誰還愿意抱著燃油車，為高油價(jià)買單？正所謂油價(jià)每往上走一波，燃油車的銷量就會(huì)往下滑一截，尤其是10-20萬價(jià)位的家用燃油車，原本就是沖著性價(jià)比去的，用車成本一飆升，性價(jià)比直接蕩然無存。

斯柯達(dá)的退市，絕對(duì)不是偶然，而是長(zhǎng)期戰(zhàn)略失誤疊加市場(chǎng)變化的必然結(jié)果。

這個(gè)在歐洲市場(chǎng)賣得風(fēng)生水起的品牌，在中國市場(chǎng)徹底淪為了燃油車時(shí)代的“棄子”，每一步都踩在了錯(cuò)誤的節(jié)點(diǎn)上。

2005年進(jìn)入中國，2025年，門庭冷落到只有1.5萬輛銷售，在規(guī)模制勝的汽車領(lǐng)域，和零沒什么區(qū)別。

斯柯達(dá)靠著與大眾同技術(shù)同源，但價(jià)格比大眾同款便宜10%-20%的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)火過一陣子。

明銳、速派、晶銳、野帝都是當(dāng)年的家用車熱門選擇，巔峰時(shí)期年銷量能突破34.1萬輛，在合資緊湊型車市場(chǎng)乃至中國乘用車市場(chǎng)都占據(jù)著一席之地，在中國有300多萬用戶。

但2018年之后，銷量連年腰斬，生產(chǎn)線開工率、渠道盈利水平都大幅下滑。

經(jīng)常情況是銷售展廳空無一人，修車保養(yǎng)轉(zhuǎn)移到同地區(qū)的大眾4S店。

斯柯達(dá)的定位越來越尷尬，上有大眾同平臺(tái)車型降價(jià)打壓，下有捷達(dá)品牌搶占低端市場(chǎng)，中間還有比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等國產(chǎn)新能源車型圍追堵截。

以前消費(fèi)者買斯柯達(dá)，圖的是大眾品質(zhì)、價(jià)格實(shí)惠，可現(xiàn)在大眾自身都在加大電動(dòng)化投入，ID.系列車型不斷降價(jià)，捷達(dá)靠著更低的價(jià)格將家用燃油車份額抄底，斯柯達(dá)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)徹底消失。

同時(shí)，中國消費(fèi)者的需求早就變了，大家要智能座艙、要輔助駕駛、要低能耗，可斯柯達(dá)還在用十年前的內(nèi)飾、老舊的車機(jī)系統(tǒng)，配置和智能化水平被同價(jià)位國產(chǎn)新能源車型吊打。

當(dāng)對(duì)購車有強(qiáng)烈意向的駕駛者坐進(jìn)斯柯達(dá)的駕駛室和同價(jià)位區(qū)間的新能源車進(jìn)行對(duì)比，又有誰會(huì)為了情懷和早已不存在的性價(jià)比買單呢？

對(duì)于中國市場(chǎng)的變化，斯柯達(dá)“犟”到無法溝通。

在退出中國前，沒有開發(fā)一款純電車型（斯柯達(dá)有多款電動(dòng)汽車，純電續(xù)航100公里），僅有的混動(dòng)車型，也是基于燃油車平臺(tái)改造而來，因?yàn)檫@款車與比亞迪等自主品牌的新能源產(chǎn)品存在至少2代的代差。

這是為了湊數(shù)？

它的好處：一是省下了巨額研發(fā)費(fèi)用，沒有像其他激進(jìn)轉(zhuǎn)型的車企一樣，虧到肉疼。二是在全球其他市場(chǎng)，混動(dòng)技術(shù)仍然是“主流”，比如2025年，它在印度市場(chǎng)銷量暴漲96.1%，全球銷量突破100萬。

斯柯達(dá)之所以這么“犟”，也可以說它想“躺平”，不想“努力”了。

找到一個(gè)高增長(zhǎng)、低競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，這就是它的理想，總之，不想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)硬碰硬。

結(jié)果可想而知。

斯柯達(dá)的全球銷量增長(zhǎng)，并不意味著它就安全了。

伊朗戰(zhàn)事如火如荼，國際油價(jià)一路往上沖。歐洲、東南亞、南美等市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的突然也變得更重要了。

高油價(jià)直接影響大排量燃油車銷量，新能源車在中國市場(chǎng)的滲透率還在提升，不少燃油車4S店面臨銷量下滑、庫存積壓的問題，只能通過降價(jià)促銷回籠資金，行業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步擠壓。

歐洲市場(chǎng)還要過渡多久呢？

燃油車不會(huì)徹底消失，在長(zhǎng)途出行、偏遠(yuǎn)地區(qū)、商用場(chǎng)景，依舊有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，只是市場(chǎng)份額會(huì)逐步收縮。

斯柯達(dá)的退市，像是一面鏡子，照出了電動(dòng)汽車的底層邏輯：一切市場(chǎng)變化，終究繞不開經(jīng)濟(jì)賬，斯柯達(dá)更現(xiàn)實(shí)，它算的是眼前的賬，以后的賬，則交給了時(shí)間和運(yùn)氣。