長安董事長沒說透：淘汰油車，不僅是經(jīng)濟(jì)坍塌，更可能導(dǎo)致去工業(yè)化

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作者：王新喜

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最近有人講長安汽車董事長朱華榮反對電動車，其實他沒說過這話，他只是在提醒大家，如果一下子全停掉燃油車，經(jīng)濟(jì)可能會塌下來，這個說法被斷章取義了。

朱華榮在2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上的發(fā)言核心是，電動化是必然方向：80%的燃油車品牌會關(guān)停并轉(zhuǎn)，但他反對“一刀切禁售”：

他明確反對“設(shè)定具體年份全面禁售燃油車”的激進(jìn)政策，認(rèn)為這種做法會引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、就業(yè)流失、資產(chǎn)報廢等系統(tǒng)性風(fēng)險，甚至導(dǎo)致“局部經(jīng)濟(jì)坍塌”，把整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈拖入危機(jī)。

這不是反對電動化，長安還定了目標(biāo)，要在2025年賣出100萬輛新能源車，到2026年增加到140萬輛。

其實，朱華榮的觀點是客觀合理的，且有前瞻性，雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，但燃油車也是我們的工業(yè)支柱。

從石油被開采出來，進(jìn)入煉油廠，變成汽油、柴油和各種化工原料，這些原料又變成輪胎里的橡膠、車?yán)锏乃芰稀⒆蔚钠じ铮澈筮B著煉油廠、橡膠廠、皮革廠；汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、車身內(nèi)飾等零部背后都是成千上萬的工廠。

燃油車核心零部件就超過1萬個，發(fā)動機(jī)里的活塞、變速箱里的齒輪，還有做變速箱和密封件的小工廠，很多就扎根在東北、河南、湖北這些傳統(tǒng)的工業(yè)基地。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈直接就業(yè)人數(shù)超過2000萬，間接帶動的就業(yè)崗位超過5000萬，涵蓋了從一線工人到工程師、經(jīng)銷商、加油站員工等各個群體。

僅傳統(tǒng)動力總成（發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣）及其二級、三級機(jī)械加工供應(yīng)商，就占據(jù)了相當(dāng)大的比例。

很多小企業(yè)靠著給車企供貨維持生計，全國有15萬座加油站，500多萬維修工人，再加上二手車商和金融公司的人，算起來有幾千萬人靠這個行業(yè)吃飯。

相比之下，新能源車的供應(yīng)鏈雖然創(chuàng)造了“三電”（電池、電機(jī)、電控）和“智能化”（芯片、算法、激光雷達(dá)）的新崗位，但這些崗位呈現(xiàn)高集中度、高自動化（黑燈工廠）、高知識門檻特點。

從數(shù)量上看，一個燃油車發(fā)動機(jī)組裝線的工人數(shù)量，可能是同等產(chǎn)值電池工廠的3-5倍。

朱華榮提的方案是，先推廣插電混動和增程式車型，這些車既能加油又能充電，不用擔(dān)心續(xù)航問題，還能掛上綠牌。

接著把充電設(shè)施建到縣城和農(nóng)村地區(qū)，確保冬天能充上電、高速上有樁可用，這比空喊口號管用多了，最后給那些正在轉(zhuǎn)型的老廠一些支持，比如減稅或者補(bǔ)貼，讓它們能緩過勁來。

日本讓燃油車賣到2035年，但事實上反對聲很大，因為汽車工業(yè)是日本支柱產(chǎn)業(yè)，背后牽涉到其產(chǎn)業(yè)鏈上下游500萬人就業(yè)，它最終的執(zhí)行節(jié)奏存在很大的彈性空間。

而德國搞了個內(nèi)燃機(jī)過渡補(bǔ)償計劃，歐洲此前甚至放棄了禁售燃油車計劃，都是怕產(chǎn)業(yè)出問題，中國如果把節(jié)奏拉太快，結(jié)果可能是地方財政緊張、工人下崗、小廠倒閉，環(huán)保目標(biāo)沒實現(xiàn)，民生先受影響。

淘汰油車，更大的危險，是去工業(yè)化，波及到整體工業(yè)競爭力

朱華榮說的不無道理。但他還沒有說透，在筆者看來，如果直接淘汰燃油車，帶來的最大風(fēng)險，就是去工業(yè)化的風(fēng)險，在極端環(huán)境下，我們有了短板，缺少了兜底的選項。

中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部41個工業(yè)大類的國家，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中，多數(shù)產(chǎn)量位居世界第一。這是中國在任何極端環(huán)境下，可以不依賴外部，自主生產(chǎn)絕大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品的核心競爭力。

放到汽車產(chǎn)業(yè)上，傳統(tǒng)燃油車是一個精密的機(jī)械集成體，約需要 3萬個零部件，包括了發(fā)動機(jī)（活塞、曲軸、渦輪等上千個運動件）、變速箱（齒輪組、閥體）、復(fù)雜的排氣與燃油噴射系統(tǒng)等。

而純電動汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡化，三電系統(tǒng)取代了動力總成，整車零部件數(shù)量通常降至1萬到1.5萬個左右。

燃油車涉及到很多機(jī)械零部件，一個生產(chǎn)V6發(fā)動機(jī)缸體的精密鑄造工廠，其設(shè)備、工藝、工人都無法轉(zhuǎn)型去生產(chǎn)電池殼體或芯片。如果轉(zhuǎn)型過快，這部分資產(chǎn)會直接歸零。

雖然新能源在創(chuàng)造就業(yè)，但機(jī)械工程師與軟件工程師之間存在技能鴻溝，如果這些機(jī)械工廠紛紛倒閉，對于我國汽車工業(yè)而言，將造成很大影響。

我們?nèi)羝剖桨l(fā)展新能源車，在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)斷層式消失，這意味著我國的汽車工業(yè)將存在很大一塊空缺。

久而久之，我們基于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，很多的零部件造不出來，因為整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步凋零了。

而新能源又過度集中在少數(shù)巨頭手中（高度自動化、自研自產(chǎn)），可能會削弱整個工業(yè)體系的韌性——小企業(yè)創(chuàng)新的土壤、應(yīng)對危機(jī)的彈性都可能受損。

一旦某些零部件，原本能造的現(xiàn)在不能造，我們就只能選擇從國外進(jìn)口，這相當(dāng)于主動舍棄了我們努力發(fā)展了幾十年的產(chǎn)業(yè)，就可能在局部造成類似“去工業(yè)化”的后果。

有人會說，我們不需要燃油車了，那么為什么還需要這些燃油車零部件？

事實上，這些機(jī)械零部件廠商制造的零部件，不僅用于汽車，還可以用于其他工業(yè)制造領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了他們，他們生存下來，也可以確保我們其他工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭力。

那些看似會被“淘汰”的燃油車零部件廠商，其實很多只是需要換個賽道，它們的底層制造能力——精密加工、材料處理、流體控制——是工業(yè)的通用能力，完全可以遷移到其他領(lǐng)域。

比如燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱需要極高的精度和可靠性，這種能力在高端制造領(lǐng)域非常稀缺。

曲軸、連桿、齒輪廠商可以轉(zhuǎn)向航空發(fā)動機(jī)渦輪盤、起落架部件，或工業(yè)機(jī)器人RV減速器（工業(yè)機(jī)器人的核心部件，精度要求遠(yuǎn)超汽車齒輪）。

渦輪增壓器廠商：其核心是高速轉(zhuǎn)子和空氣軸承技術(shù)。可以轉(zhuǎn)向氫燃料電池空壓機(jī)、呼吸機(jī)渦輪，甚至小型燃?xì)廨啓C(jī)。

噴油嘴（高壓共軌）廠商：掌握微孔加工（微米級鉆孔）和精密偶件配合技術(shù)。可以轉(zhuǎn)向醫(yī)療注射泵、半導(dǎo)體制造中的精密點膠閥。

而鑄造與材料成型可以轉(zhuǎn)向新能源結(jié)構(gòu)件與半導(dǎo)體設(shè)備，燃油車的缸體、缸蓋、底盤件廠商，擁有大型鑄造能力等。

現(xiàn)在涉及到燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的這些零部件廠商因為汽車產(chǎn)業(yè)養(yǎng)活了下來，他們可以在航空航天、工業(yè)機(jī)器人、燃?xì)廨啓C(jī)、半導(dǎo)體等其他工業(yè)領(lǐng)域通用，提升我們整體工業(yè)制造業(yè)的競爭力。

如果這些零部件廠商都消失了，意味著我們很多制造業(yè)領(lǐng)域的零部件與設(shè)備都造不出來了，因為相關(guān)的廠商都倒閉了，這其實是整個工業(yè)競爭力與產(chǎn)業(yè)完整度的受損，相當(dāng)于我們原本是沒有短板，但現(xiàn)在有了短板。

汽車工業(yè)它不僅牽涉到本行業(yè)，更是牽涉到其他領(lǐng)域，一旦存在大量零部件產(chǎn)業(yè)的空缺與斷裂，意味著我們主動放棄了某些關(guān)鍵零部件制造，開始去工業(yè)化，讓別人有了卡我們脖子的能力，等于自廢武功。

因此，對于我們的汽車產(chǎn)業(yè)來說，千萬不能偏廢其一，而是要兩條腿走路，才能從國家整體戰(zhàn)略上，確保我們工業(yè)制造業(yè)沒有被卡脖子的風(fēng)險。