ID. ERA 9X “30萬+”入局 上汽大眾增程可否再“增程”

來源：滾動播報(bào)

（來源：中國工業(yè)報(bào)）

■ 中國工業(yè)報(bào)汪靜

“愿原力與你同在?！碑?dāng)上汽大眾ID. ERA 9X與《星球大戰(zhàn)》?曼達(dá)洛人一同現(xiàn)身深圳國際會展中心，現(xiàn)場氛圍感被瞬間拉滿。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)宣布，ID. ERA 9X攜迪士尼《星球大戰(zhàn)》，一同開啟“合資2.0時(shí)代”的新能源汽車之戰(zhàn)。

3月30日，上汽大眾正式公布旗下“德系滿級旗艦SUV”——ID. ERA 9X的預(yù)售價(jià)格，共推出Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價(jià)分別為32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元。

以“增程新王”之姿，強(qiáng)勢入局增程SUV市場，上汽大眾期待以“增程”，再“增程”。

上汽大眾“呼喚”原力

宏大的宇宙觀、深刻的人本哲學(xué)、深入人心的經(jīng)典角色，充滿想象力的科幻美學(xué)，是《星球大戰(zhàn)》得以撼動人心的“原力”所在，而這也正是上汽大眾在“合資2.0時(shí)代”的“原力”期待。

當(dāng)人工智能異?；馃?，新概念、新技術(shù)層出不窮之時(shí)，到底什么樣的產(chǎn)品可以作為消費(fèi)者選擇的標(biāo)尺？在傅強(qiáng)看來，科技服務(wù)于人，是每臺汽車的終極目標(biāo)?！拔覀兪冀K相信技術(shù)永遠(yuǎn)是工具，人才是最終的目的，把人的感受、安全和體驗(yàn)放在第一位，拒絕炫技、拒絕被參數(shù)?！倍@種“喊話式”的表態(tài)，也似乎成為上汽大眾向汽車界發(fā)出的新“宣言”。

“2026年，是上汽大眾的戰(zhàn)略反攻之年?！?026年伊始，傅強(qiáng)就以“掛圖作戰(zhàn)”之勢宣布：2026年，上汽大眾將七箭齊發(fā)，覆蓋增程、插混和純電三種技術(shù)路線。而如今，ID. ERA 9X則充當(dāng)了打響反攻“第一槍”的先鋒角色。

作為大眾集團(tuán)全球首款9系產(chǎn)品，ID. ERA 9X不僅是大眾品牌全球最大的車型，更是大眾品牌首款增程車型。在“冰箱彩電大沙發(fā)”同質(zhì)化競爭日益激烈的當(dāng)下，上汽大眾表示，將以“黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛”四大核心板塊，構(gòu)建起“人本科技”的全新體驗(yàn)范式。

“合資2.0時(shí)代”的核心轉(zhuǎn)變

“合資2.0時(shí)代”提法最早出現(xiàn)于2024年11月份，當(dāng)時(shí)上汽與大眾提前續(xù)約，將雙方的合資協(xié)議期限延長至2040年。

1984年，上汽大眾成立，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從封閉走向開放。彼時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱，桑塔納首輛組裝車下線時(shí)，國產(chǎn)化率僅2.7%，甚至連螺絲釘都依賴進(jìn)口。這一階段的核心目標(biāo)是“引進(jìn)一個(gè)車型，改造一個(gè)行業(yè)”——通過合資模式上汽引入德國大眾的技術(shù)、管理體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，快速填補(bǔ)國內(nèi)汽車工業(yè)的空白。

在隨后的“合資1.0時(shí)代”，上汽大眾聚焦于三個(gè)方面：技術(shù)國產(chǎn)化與供應(yīng)鏈培育、質(zhì)量體系與人才輸出、市場啟蒙與消費(fèi)升級，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn)與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?，但本質(zhì)仍是單向的“技術(shù)輸入-生產(chǎn)輸出-本土化改造”。這種“合資1.0時(shí)代”模式在燃油車時(shí)代尚可維持，但在電動化與智能化浪潮下逐漸顯露疲態(tài)。

“合資2.0時(shí)代”情況則完全不同，中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長與自主品牌的強(qiáng)勢崛起讓合資企業(yè)面臨“三座大山”：市場份額擠壓、電動化轉(zhuǎn)型滯后、產(chǎn)品競爭力不足；中國技術(shù)方向、設(shè)計(jì)潮流甚至營銷理念，都成為外資合作伙伴學(xué)習(xí)的對象。為此，上汽大眾提出“合資2.0時(shí)代”，應(yīng)對策略是“雙向賦能”——中方以本土化技術(shù)反哺合資體系，外方深化本土研發(fā)投入，共同構(gòu)建技術(shù)共創(chuàng)生態(tài)。

“ID. ERA 9X推出，不僅是上汽大眾在新能源賽道的重磅布局，更是我們開啟‘合資 2.0 時(shí)代’、實(shí)現(xiàn)‘中國智造，全球輸出’的關(guān)鍵一步?！鄙掀蟊娖囉邢薰敬蟊娖放茽I銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊講到ID. ERA 9X的使命時(shí)如是解讀。

而此前，上汽大眾在“合資2.0”戰(zhàn)略下，早已動作頻頻。例如：引入大眾MEB純電平臺的同時(shí)，聯(lián)合開發(fā)專為中國市場的CMP電動平臺，并基于上汽的“七大技術(shù)底座”（固態(tài)電池、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)等）推出奧迪E概念車等高端電動車型。又如，提出“油電同智”戰(zhàn)略，通過智能化升級重塑燃油車價(jià)值。途觀L Pro搭載與大疆聯(lián)合開發(fā)的L2+級IQ.Pilot系統(tǒng)，帕薩特Pro整合百度文心一言大模型，使燃油車首次實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

如今，ID. ERA 9X采用增程式電動方案又是一個(gè)更好例證。增程式電動曾經(jīng)備受爭議，當(dāng)時(shí)的大眾就是主要的批評者之一，但過去幾年理想、問界等品牌不斷把增程式電動技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，帶動了增程式電動的快速普及。除此之外，中國在新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，也讓上汽大眾加速學(xué)習(xí)“中國經(jīng)驗(yàn)”。

中國廠商目前貢獻(xiàn)了全球60%以上的新能源銷量、65%以上的動力電池、90%的激光雷達(dá)，除了部分高端芯片之外，中國廠商基本實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主，而且能做到穩(wěn)定供應(yīng)。面對中國這樣的超級市場，融入才是最理性的選擇。

更重要的是，“合資2.0時(shí)代”上汽大眾并不會局限于中國市場。中國是全球新能源汽車行業(yè)的高地，能在中國市場上立足的車型，開拓世界上其它市場也會比較容易。也因此“合資2.0時(shí)代”，上汽大眾提出了“In China for the World”的更深刻內(nèi)涵。

“在In China for the World戰(zhàn)略下，以全球標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、中國智慧打造的ID. ERA 9X即將邁出國門，走向世界，開啟全新的‘合資2.0時(shí)代’?！崩羁⌒?，“我身在歐洲的德國同事已經(jīng)迫不及待了。今天預(yù)售發(fā)布后，ID. ERA 9X車隊(duì)就將從深圳出發(fā)，實(shí)時(shí)記錄每一寸征服，見證中國制造走向全球?！?月30日，上汽大眾現(xiàn)場發(fā)布，ID. ERA 9X將開啟“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征，從中國出發(fā)，跨越12,000余公里抵達(dá)德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的“心臟”。

增程可否再“增程”

對于ID. ERA 9X增程汽車的期待一如上汽大眾對中國市場下一程發(fā)展的期待。然而，這種期待背后也必須面對一個(gè)現(xiàn)實(shí)——競爭日趨白熱化的增程車市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年增程式汽車?yán)塾?jì)零售量達(dá)123.5萬輛。理想、問界等品牌憑借增程產(chǎn)品在高端市場站穩(wěn)腳跟，零跑則依靠“純電+增程”雙動力策略登頂2025年新勢力銷冠。

從市場格局看，增程賽道已是擁擠不堪。2025年，市場上已有近50款增程車型同臺競技。2026年，小鵬、小米、比亞迪等玩家還將攜“大電池增程”產(chǎn)品密集入場，理想L9將換裝超70度電池，問界M9持續(xù)熱銷，智己LS9、小鵬X9增程版等新玩家虎視眈眈。從銷量數(shù)據(jù)看，增程市場的“藍(lán)海”正在褪色。2025年增程車銷量增幅放緩至3%，遠(yuǎn)低于純電的24.4%和插混的8.8%。

作為后來者，ID. ERA 9X能否站穩(wěn)腳跟，取決于它能否解決當(dāng)下增程市場的核心痛點(diǎn)。

在傅強(qiáng)看來，ID. ERA 9X在動力系統(tǒng)上，搭載了被譽(yù)為“增程器機(jī)皇”的EA211 1.5T發(fā)動機(jī)。“這套系統(tǒng)能將滿電與虧電狀態(tài)下的動力輸出差異縮小至5%-8%，解決增程車型‘滿電一條龍，虧電一條蟲’的普遍痛點(diǎn)?！?/p>

在電池方面，新車搭載65.2kWh大容量三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航超過400km，追平了行業(yè)“大電池增程”的主流標(biāo)準(zhǔn)。后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、激光雷達(dá)高階智駕等配置的加入，也顯示出上汽大眾在智能化層面的“補(bǔ)課”決心。

價(jià)格方面，ID. ERA 9X（32.98萬元-37.98萬元）價(jià)格對標(biāo)理想 L9（40.98-43.98）、問界 M9（46-59 萬），價(jià)差約 8-14 萬，具有相當(dāng)競爭力，同時(shí)，ID. ERA 9X的價(jià)位也會擠壓理想 L8、問界 M7 高配區(qū)間。

對于上汽大眾而言，ID. ERA 9X不容有失。在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。傅強(qiáng)此前透露，2026年上汽大眾的目標(biāo)是新能源產(chǎn)品占比從5%提升至20%以上。這意味著ID. ERA 9X及后續(xù)6款新能源車型必須拿出真金白銀的銷量。

ID. ERA 9X是上汽大眾合資新能源戰(zhàn)略反攻落子的核心戰(zhàn)略，也上汽大眾“合資2.0時(shí)代”的關(guān)鍵期待，后續(xù)如何讓我們拭目以待。