來源:市場資訊
(來源:建筑業說)
這兩天,廣東省應急管理廳發布了一份通報,是關于梅大高速茶陽路段塌方災害,整改措施落實情況的評估報告。
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看到這份整改落實的通報,其實也就是把咱們的記憶,又拉回到了那場以生命為代價的慘痛教訓里。
52人死亡和30人受傷,這絕對不是幾個冷冰冰的數字,背后是幾十個家庭永遠的痛。
早在去年初的調查報告里就已經定性了,項目經理等32個責任人,被嚴肅處理。
現在上面專門發整改落實情況的評估,其實就是在告訴大伙,隱患排查正在實打實地推進。
這起慘痛的事故,其實也是在給咱們整個建筑工程行業,敲響了一記重重的警鐘。
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一、連日暴雨是導火索,但工程各個環節掉鏈子放大了災難
咱們看看這次的整改評估報告,里邊提到全省拉網式排查了上萬處風險隱患,全都落實了閉環管理。
一說起那次塌方,很多人第一反應就是那陣子雨下得太大了,覺得是自然規律不可抗拒。
但是仔細看看官方的調查結論,說得很明白,這是長時間持續性降水與多種因素,疊加耦合作用導致的結果。
也就是說,連著下了十幾天暴雨確實不假,地下水位升高把路基給泡軟了,這是大自然的威力。
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災害發生原因
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但如果僅僅是雨大,這幾十條人命可能也不至于就這么沒了,更多的時候是工程本身的抗災能力出了大問題。
從最開始的勘察沒挖透,到設計排水系統有缺陷,再到施工沒按圖紙來,最后連養護也跟著走過場。
這其實就是天災加上人為失職湊到了一起,多種因素疊加,把災難的種子給埋下了。
二、層層轉包和偷工減料,早就成了工程質量的催命符
這起事故里邊,暴露出最讓咱們工程人覺得眼熟的問題,就是違規轉包和掛靠。
堂堂一個大設計院,違規把勘察工程轉包給底下的公司,底下公司又允許個人以公司的名義把活包下來。
這種擊鼓傳花式的干法,最后真正在現場干活的人,能有多大的責任心可想而知。
到了施工環節更是偷工減料,護腳墻的高度,比設計圖紙整整矮了快七十公分,該有的泄水孔也少了一個。
連最基本的水溝,都沒按圖紙的坡度來修,導致水根本排不出去。
硬是從施工到監理,再到最后項目交工驗收,這么多道關卡居然全都沒看出來。
平時大家伙拿了錢簽了字,覺得圖紙一蓋章就萬事大吉了,但等真出了人命的大事誰又能跑得掉呢。
三、日常的養護形同虛設,小隱患硬生生拖成了大災難
工程建完了,其實更要命的是后期的運營和養護。
梅大高速這個涉災路段,日常的巡查基本上就成了紙上談兵。
日養單位為了省事,長期把那些外包施工作業的工人,當成是在做日常巡查。
專業的人員根本配不齊,連最起碼的排水溝堵塞和局部積水,這些明擺著的隱患,硬是沒人發現也沒人去管。
千里之堤毀于蟻穴,工程這東西,從來就沒有什么突然的崩塌。
所有的災難,都是那些平時懶得管懶得看的小毛病,在地下一點點憋出來。
哪怕是在后來的水毀修復工程里,連該修的二級平臺截水溝都沒修,監理也一樣沒發現。
如果在平時能多一點責任心,把水溝清理干凈把積水排走,這場慘劇也許真的就能避免了。
四、規矩越來越嚴,咱們建工人千萬別再有僥幸心理
看著這32個被處理的同行,咱們普通建工人,最終還是要反思一下自己手里干的活。
現在的建筑工程行業,不管是干施工的搞設計的,還是做監理和養護的。
千萬別以為工程出了問題,還能像以前那樣推諉扯皮糊弄過去。
規矩越來越嚴,倒查的機制也越來越狠。
如果是你,為了趕一點工期,或者為了省那點材料錢,去干那些偷工減料的勾當。
你真的敢拿自己下半輩子的自由,去給那些存在嚴重隱患的工程,打包票么?知覺告訴你不可以。
權利和責任是對等的,在圖紙上簽的每一個字,那都是要終身負責任的。
五、結語,寫在最后
52條人命的代價實在是太慘痛了,慘痛到咱們整個行業,都不敢再有任何的僥幸心理。
這次發布整改落實的評估報告,其實就是給所有想要走捷徑,想糊弄事的人,表明了一個絕不姑息的態度。
出來混遲早是要還的,不該省的錢別省,不該閉的眼千萬別閉。
守住工程質量這條底線,是保住自己這輩子安穩的唯一出路。
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