兵敗如山倒！國產新能源最終證明了，中國根本不需要二線豪華品牌

你還記得十年前，鄰居家停一輛掛著洋標的二線豪華車，全樓都要湊過來看看的場景不？那時候英菲尼迪冠名爆火綜藝，林肯開回家回頭率百分百，雷克薩斯加價都有人搶著提車。現在你再上街瞅瞅，放眼望去全是比亞迪、理想這些國產新能源車，從前火得不行的那些洋二線豪華，連影子都少見了。

2025年咱們國家新能源汽車產銷分別是1662.6萬輛和1649萬輛，同比漲了29%和28.2%，已經連續11年拿全球第一了。去年10月新能源新車銷量占比第一次過半，達到51.6%，賣兩輛新車就有一輛是插電的。中國品牌乘用車占有率已經到69.5%，比前一年還漲了4.3個百分點。

英菲尼迪的下滑走勢真的像坐滑梯，看得人唏噓。2017年巔峰賣了4.84萬輛，從2018到2024年，銷量一年比一年低，連續七年下滑，去年只剩0.24萬輛。2025年上半年總共才賣了713輛，1月全中國才賣146輛，這點銷量，咱們縣城賣五菱的經銷商一個月都比這多。

門店從巔峰的131家縮到只剩58家，大批經銷商退網關門。之前有內部消息說英菲尼迪要退出中國，官方不承認，但銷量林肯的日子也沒好到哪去。2024年全年在華賣了56770輛，同比掉了21.7%。2025年前兩個月加起來才賣9593輛，同比又跌了26%，一個季度銷量還沒小米汽車一個月的零頭多。

擺在這里，明眼人都能看出來，這個品牌現在林肯除了那款百萬級的進口領航員，根本拿不出全新產品，老板說今年要“穩”，沒產品拿什么穩，要是今年再沒起色，進一步收縮甚至再次撤離都有可能，百年品牌走到這一步，真的挺讓人感慨。

基本已經涼透了

雷克薩斯算是這幫里面最體面的，2025年在華銷量超18萬輛，是唯一正增長的進口豪華品牌。可這份正增長，全靠降價換出來的。ES200終端降了七萬多，LS優惠超十萬，RX直接把官方指導價砍了12.9萬。

想想前幾年還要加價三五萬排隊提車，現在降十萬還得使勁吆喝，曾經的溢價神話，早就碎得一干二凈了。

現在一線BBA自己都卷得不行，為了保份額瘋狂降價。2025年BBA在華銷量分別是62.55萬輛、57.5萬輛、61.75萬輛，全都同比下滑，日子也不好過。從2026年1月起寶馬調了31款車的價格，24款降幅超10%，5款超20%，旗艦電動i7 M70L直接降了30萬，3系325Li裸車都跌到20萬了，奧迪A3最低才11萬多。

同樣預算能買寶馬3系，誰還會選沒啥名氣的二線洋豪華，這不傻子都能算明白賬。

真正把二線豪華逼得沒路走的，還是咱們國產新能源這幫后起之秀。現在造車新勢力的成績單，放在五年前想都不敢想。小鵬蔚來成立十幾年終于單季度盈利，理想一季度凈利潤6.47億，連續十個季度盈利。

2025年前五個月小鵬累計賣了14.71萬輛，同比漲了264%，小米造車才一年多，7月交付就破了3萬，一個月銷量碾壓林肯一個季度，這怎么打？

現在玩法早就變了。國產新勢力一般半年一次OTA升級，一年半就換代，跟上用戶的需求從來不慢。傳統洋豪華呢，五七年才磨一款車，英菲尼迪QX50十年才大改一次，放現在這速度跟史前恐龍沒區別。

智能駕駛、車機體驗、軟件生態這些新玩家吃香的領域，咱們中國車企早就把二線洋豪華甩出好幾條街了。

今天這個局面真不是天上掉餡餅，是中國汽車工業攢了三十多年才磨出來的一劍。三十多年前，最后一輛上海牌轎車下線，紅旗還被迫多次停產，那時候真是中國汽車的至暗時刻，全行業都透著悲觀。

誰能想到轉機來得這么快，錢學森退休后寫信建議，直接跳過燃油車階段，集中力量搞電動汽車，這封信就是咱們新能源汽車產業的起點。

后來的一步步走得都特別穩。2001年科技部把電動車納入863計劃，鎖定了三條技術路線，二十多年過去大方向從來沒變過。2008年奧運會投入五百多輛新能源汽車運營，給所有人吃了定心丸，2009年推出十城千輛工程，央地一起補貼推新能源公共用車。

后來出現騙補風波，決策層也沒慌，改了補貼機制，處理了典型，很快就把歪風壓下去了。

咱們不僅搞整車，上游原材料也早早攥在了自己手里。天齊鋰業和贛鋒鋰業早早就去海外布局鋰礦，有了充足的原材料，才能造出量大便宜的電池，沒有這一步，后面的崛起根本無從談起。

三十年下來，政策搭好臺，企業使勁干，消費者用錢包投票，咱們靠著最殘酷的市場競爭，愣是把整條新能源產業鏈都磨出來了。

二線豪華潰敗，本質就是雙重困境堵死了路。油車基本盤被BBA降價擠得沒空間，電車新賽道又跟不上咱們中國車企的節奏，兩頭堵死，根本沒活路。

現在中國豪華車市場早就從看牌子變成看產品了。消費者越來越在意智能化、電動化性能和實際體驗，不會再為一個洋牌子的歷史光環買單。二十多萬就能買到智能拉滿、空間夠大、還能不斷升級的國產新能源車，誰還要花那個錢買個沒性價比的洋標撐面子？

我們這代人真的親眼看著中國汽車從谷底爬到巔峰。三十年前紅旗停產的苦澀，三十年后國產新能源稱霸市場的暢快，每一步都走得不容易。

靠Logo收智商稅的時代，早就結束了。中國市場已經用銷量給出了答案，我們根本不需要那些名不副實的二線豪華品牌。中國制造，真的值得我們每個人驕傲。

參考資料：新華網 中國新能源汽車產業發展觀察