這波流量太大了！張雪奪冠會有哪些影響？

這兩天被張雪奪冠的消息給霸屏了。除了圈內人士爭相報道，就連主流官媒、各路名人、網絡大咖等都在罕見宣發，由此可見它已不再是小眾行業事件，而已經上升到了全民關注的社會熱點。

事件回顧

在3月28日WSBK葡萄牙站SSP組別第一回合正賽中，由53號車手駕駛的張雪820RR，以領先對手約4秒的成績輕松奪冠。

隨后在第二輪正賽中，53號車手在張雪820RR的陪伴下又一次奪冠，最終實現了中國摩托車品牌在此類賽事中的雙連冠，徹底打破了海外品牌在該組別的長期壟斷。

這一刻全網沸騰了，進而就有了機車圈從未有過的破天流量。當然最大受益者仍然是張雪本人及其所創立的機車品牌，目前其個人賬號瞬間漲粉100多萬，張雪品牌相關車型預訂量暴增。據悉當地政府還為其提供了近200畝生產基地。曾經苦追著記者拍一拍的他，現如今麥克風都可以當花環了；曾經不看好他的人，也都投來了敬佩的眼光。

那么問題來了，張雪奪冠意味著什么呢？

關于這一話題有各種解讀，但基本上都在圍繞它的含金量，這一刻任何的形容都不為過，畢竟張雪及其團隊確實做到了分站賽世界第一，這是毋庸置疑的。

但作為摩托車從業者，我想從不同的角度嘗試著來解讀一下，張雪奪冠對于摩托圈的影響，畢竟流量散去后一切都會回歸正常，所以我們必須理性分析，客觀對待。

1.重回大眾視線

不可否認隨著汽車走進千家萬戶，摩托車早已經被邊緣化，甚至于還被貼上了一些負面的標簽，什么“炸街黨”、“落后工具”等等。

但隨著張雪的奪冠，普羅大眾會發現原來被視為落后工具的國產摩托車，也可以為國爭光，登上世界領獎臺，享受獨屬于它的榮光。甚至于管理層可能也會改變對于摩托車的態度，因為這波影響力實在是太大了。

2.重獲信心

其實中國摩托車參加國際賽事早已有之，像力帆、宗申、隆鑫、錢江、凱越（參數丨圖片）、春風等品牌都非常熱衷于賽事，并且也取得了理想的成績，只不過它們的關注度相對比較有限。

更為重要的是，這項燒錢的項目并沒有帶來太好的效果，進而很多品牌就產生了動搖的想法，甚至開始懷疑我們參賽的目的到底是什么？但張雪的火出天際，無疑是一劑強心劑，只要繼續努力總有一天會輪到自己上場。

3.促進行業發展

摩托車的產業規模很大，但國產車型在其中所占的比例極小，我國各大品牌目前所賺的依然是辛苦錢，根本就沒有品牌附加值，尤其在大排量功能性車型方面極為薄弱，還無法和國際一線品牌正面對抗。

但張雪的奪冠在一定程度上會促進整個行業的再次發展，而不是只盯著中小排量產品繼續內卷，持續的價格戰遲早會拖垮內地市場，唯有向上晉級搶奪高端市場，才能涅槃重生。

我們向外出口的產品不應該以小排量代步車型為主，而應該向日系品牌靠攏，把中大排量車型推向海外市場、并獲得較高的市場保有量。這一目標雖然短期內還無法實現，但只要各大主機廠展開競賽就有打破壁壘的可能。

而現在的事實是，競賽還未開始就已經出現了躺平的現象，有些早期勢頭很猛非常熱衷于大排量車型的品牌，都開始轉變了策略，認為大排量沒前途。但是張雪的奪冠以及相關車型的熱銷，極有可能會讓我們的大排量車型再沖一波。

總之，張雪的成功并非偶然，雖然張雪機車成立也就兩年多，但他具有豐富的行業經驗，扎實的技術功底，也很懂得整合資源，更有對摩托車的極致熱愛和敢闖敢拼的精神。

不過雙站冠軍只是開始，張雪機車要走的路還很長，畢竟我們和國際大牌之間的差距仍然很大，尤其在民用領域唯有全行業進化，才有縮短差距乃至于平起平坐的機會，如若不然潮水退去后格局并不會改變。