長江入海口,“超級工程”有重大突破。
近日,世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”完成長江水下段施工任務(wù)。一條14公里長的江底隧道——崇太長江隧道將要被打通。
這標(biāo)志著,全長約2100公里的沿江高鐵距離全線貫通將更近一步。
為什么選擇隧道而非橋梁?
崇太長江隧道“與眾不同”。
此前,已有多條高鐵穿越長江。不過,這些線路大多通過橋梁跨越天塹。
例如,京滬高鐵的南京大勝關(guān)長江大橋、京廣高鐵的武漢天興洲長江大橋、合福高鐵的銅陵長江公鐵大橋等。
崇太長江隧道卻選擇了建設(shè)難度相對更大的江底隧道。據(jù)施工人員介紹,這是綜合考量多重因素的結(jié)果:
沿江高鐵途經(jīng)上海崇明和江蘇太倉,線路穿越的長江主航道是國內(nèi)最為繁忙的“黃金水道”之一,建設(shè)隧道將可避免對過往船舶造成阻礙。
這片水域也是長江刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)核心區(qū),列入上海市生態(tài)保護(hù)紅線和江蘇省濕地保護(hù)區(qū)。隧道施工對生態(tài)環(huán)境的影響較小。
此外,隧道施工可以減少地方拆遷,對當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^小;同時減少雨季惡劣天氣影響,增加可施工天數(shù)等。
我國高端裝備制造的先進(jìn)技術(shù),也讓“穿江”工程成為可能。
由我國自主研制的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機,是為崇太長江隧道工程穿越長江量身定制的“金剛鉆”,能夠應(yīng)對超長距離、超大直徑掘進(jìn)的挑戰(zhàn)。
崇太長江隧道由此創(chuàng)下多個紀(jì)錄:世界高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進(jìn)距離最長(11.325千米)、刀盤直徑最大(15.4米)、長江水下最深(89米)的隧道。
建成運營后,崇太長江隧道行車時速最高可達(dá)350公里,成為世界行車速度最高的水下隧道,將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速。
“全球最快高鐵”或?qū)崿F(xiàn)
“貫通高標(biāo)準(zhǔn)沿江通道”,是“十五五”規(guī)劃綱要提出的重要目標(biāo)。
“高標(biāo)準(zhǔn)”意味著建設(shè)規(guī)格高,同時戰(zhàn)略意義重大。
現(xiàn)有沿江鐵路客運通道是滬漢蓉鐵路,設(shè)計時速160-350公里不等。
《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》指出,沿江鐵路通道存在標(biāo)準(zhǔn)不一、能力不足等問題,不符合國家高鐵主通道的定位。
而建設(shè)中的沿江高鐵作為我國貫穿東西的沿江大通道,將成為長江流域綜合立體交通體系主骨干。
線路起自上海,途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶等省份,止于四川成都,全線設(shè)計時速均達(dá)到350公里,被稱作“我國最重要的東西向高鐵走廊”。
上海至成都、上海至重慶的旅行時間將分別由現(xiàn)在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。
線路將連接長三角、長江中游、成渝三大城市群,串聯(lián)上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等“國家級都市圈”。
它還將連接起全國超四分之一的國家級先進(jìn)制造業(yè)集群、聯(lián)通近四成的全國重點實驗室等。
沿江高鐵采取了分段建設(shè)的方式。這些分段各有特點,在各自區(qū)域扮演重要角色。
例如,成都至重慶段(即“成渝中線”)的最高運營時速有望達(dá)到400公里,或?qū)⒊蔀椤叭蜃羁旄哞F線路”。
成都與重慶的通行時間將被壓縮至50分鐘,成渝地區(qū)將邁入“1小時通勤圈”。
2025年底開通的武漢至宜昌段,是沿江高鐵全線最早開工、最早通車的“先行段”。
這段線路與漢十、襄荊高鐵連接,形成了武漢-襄陽-宜昌間的“超級大環(huán)線”,成為漢襄宜“金三角”協(xié)同發(fā)展的強力支撐。
“十五五”將建成五大通道
根據(jù)規(guī)劃,“十五五”期間,我國將基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道。
除了沿江通道,預(yù)計未來五年還將建成四條主通道:京昆通道、蘭(西)廣通道、廈渝通道及京滬輔助通道。
京昆通道途經(jīng)北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、云南等省市,連接華北、西北、西南地區(qū)。
蘭(西)廣通道是指蘭州(西寧)-成都(重慶)-貴陽-廣州高速鐵路,連接西北、西南、華南地區(qū)。
廈渝通道是指廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶高速鐵路,連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)。
京滬輔助通道則是指北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路,連接華北、華東地區(qū)。
根據(jù)國鐵集團明確的目標(biāo),到2030年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到18萬公里左右,其中高鐵6萬公里左右。
未來一段時間,“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”將成為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向。
不斷延伸的高鐵網(wǎng)絡(luò)將壓縮時空距離,重塑區(qū)域格局,讓地方經(jīng)濟社會發(fā)展煥發(fā)勃勃生機。(文/段修健 國是直通車)
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