重大突破！這條高鐵迎新進展，陜西段唯一轉體橋成功轉體...

3月31日

由中鐵十九局華東公司承建的

西安至重慶高速鐵路安康至重慶段

（以下簡稱西渝高鐵康渝段）

安康特大橋

跨陽安鐵路(56+56)米T構連續梁

歷時57分鐘

完成61°32′8″大角度旋轉

平穩跨越陽安鐵路

實現精確就位

這也是西渝高鐵康渝段陜西段唯一轉體橋施工

標志著全線重難點工程建設取得重大突破

西安至重慶高速鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，北起陜西省西安市，南至重慶市，正線全長約739公里，設計時速350公里。分西安至安康、安康至重慶兩段建設，同步建設樊噲經開州至萬州連接線。建成后將徹底改寫秦巴山區交通格局，成為西部大開發的 “鋼鐵引擎”。

其中，安康至重慶段：正線全長478公里，設計時速350公里，自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站；設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西11個車站，其中重慶西為既有站。

樊噲經開州至萬州連接線，起自西渝高鐵正線的樊噲站，經重慶市開州區、云陽縣，終至萬州北站，與擬建的渝萬高鐵貫通，線路全長約90.2公里，設開州站、萬州2座車站。

西渝高鐵康渝段安康特大橋全長3053.59米，是西渝高鐵康渝段全線最長橋梁，其15號墩上跨陜南交通運輸“大動脈”陽安鐵路，為全線重難點工程之一。此次完成轉體的T構連續梁采用單箱直腹板變截面箱梁，梁體長106米，轉體總重量達7200噸，相當于約41架波音747客機的重量。更具挑戰的是，梁體與陽安鐵路安全界限距離僅8.7米，且鐵路運營封鎖時間僅有90分鐘，在如此嚴苛的條件下實現轉體精準就位，技術難度和安全風險在橋梁施工中堪稱“刀尖上的舞蹈”。

為攻克核心難題，項目團隊提前開展試轉測試，采集每分鐘轉速、點動位移、慣性位移值等關鍵參數，采用水箱配重法調整梁體平衡，將實際重心與理論重心偏差控制在5-15厘米范圍內。優化采用由承重系統、牽引系統和平衡系統三大部分構成的轉動體系，通過“上盤+下承臺+球鉸+撐腳+滑道+牽引系統”作業模式，實現各環節無縫銜接、高效協同，大幅提升施工效率與安全性。

安康特大橋跨陽安鐵路T構的成功轉體，是西渝高鐵康渝段建設的重要里程碑，更是中國高鐵橋梁施工技術的又一次實力彰顯。它不僅打通了康渝段陜西段的關鍵施工節點，為后續橋梁架設、軌道鋪設等工序掃清障礙，更以 “零事故、高精度” 的成果，驗證了復雜環境下高鐵轉體橋施工的成熟技術體系，為國內同類工程提供了可復制、可推廣的經驗。

從長遠來看，西渝高鐵的建設意義遠超工程本身。作為陜西連接關中平原與成渝兩大城市群的首條 時速 350 公里高鐵通道，項目建成通車后，西安至重慶的出行時間將從目前的 6 小時左右大幅縮短至 2.5 小時，真正實現 “早上西安泡饃，中午重慶火鍋” 的便捷生活。這不僅極大便利沿線群眾出行，更將加速陜川渝三地人才、資金、技術、資源等要素的自由流動，推動關中科創資源與成渝制造產業深度融合，形成 “西安研發 + 成渝制造” 的產業協同閉環。

同時，西渝高鐵將與成渝高鐵、鄭渝高鐵、渝昆高鐵、西十高鐵等線路互聯互通，進一步完善中西部地區高鐵網絡布局，填補重慶城口、開州等地區鐵路空白，讓秦巴山區從交通 “死角” 變為連接華北、西南的交通樞紐。對于鞏固拓展脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興、助力城鄉融合與區域協調發展，這條高鐵大動脈將發揮不可替代的作用，為西部大開發形成新格局注入強勁動能。

從安康特大橋的精準轉體，到西渝高鐵的全線推進，中國高鐵建設者以匠心筑造通途，以科技突破極限。這條穿越巴山蜀水、連接西北西南的鋼鐵巨龍，不僅是一條交通線，更是一條經濟線、民生線、發展線。

未來，隨著西渝高鐵全線貫通，西部區域協同發展的步伐將進一步加快，關中與成渝兩大城市群的聯動將更加緊密，秦巴山區的發展活力將全面釋放，一幅西部高質量發展的壯美畫卷正徐徐展開。

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