大眾9X預售，6年前罵增程落后，6年后真香打臉？

前兩天大眾發布了一款全新的大型SUV，比途昂還要大一圈，叫ID.ERA 9X，不知道大家有沒有關注。而這款車引起我興趣的，是上汽大眾把它的發布會開成了真香打臉現場！

時間還得回到六年前，彼時的大眾中國CEO馮思翰在一場技術交流會上曾說過這樣一句話：“增程式電動車是最糟糕的方案”，他的同事威德曼也在旁邊補刀說：“增程式已經是過時的技術，發展潛力不大?！?/p>

這話如今聽著都還十分刺耳，那怎么轉眼間才六年時間大眾中國就違背祖訓了呢？ID.ERA 9X可是一款不折不扣的增程車！

其實外國車企違背祖訓這種事沒少干，最著名的就是意大利超跑制造商法拉利，曾經他們的高管放出豪言，法拉利永遠不會造SUV這種無聊的車！結果轉頭沒兩年就推出了一款Purosangue。

雖然他們嘴上仍然堅稱Purosangue不是SUV，而是FUV，但明眼人都知道本質沒什么區別。而這次大眾更加直接，閉口不談增程是落后技術了，轉而開始大肆宣揚他們的增程技術靜謐、省油、恒勁，是增程新王！

那為何短短六年時間，大眾的前后表現反差如此之大呢？其實很簡單，因為市場變了，我們可以簡單看一下如今主打增程產品的車企銷量如何。

先看曾經被大眾嘲諷的理想，最巔峰時期的2024年銷量突破50萬，去年也達到了40萬+。再看同樣是以增程為主的問界，去年銷量同樣超過40萬+，問界M8、M9這些四五十萬的車，一年也能賣超過10萬臺。

還有就是現在超過半數的新勢力，和一些國產大廠如長安、東風等，都有自己的增程產品，去年我國增程車銷量達123萬輛，占新能源車總銷量的近10%，這說明我們的市場對增程車是有需求的。

這無關乎技術的好壞，而是在中國這個充電設施仍未十分完善，但同時幅員又十分遼闊的市場，續航焦慮仍然是不少車主的痛點。而增程車的邏輯很簡單，在做到安靜平順的駕駛感受的同時，只要油箱有油就永遠保障車有電。

所以ID.ERA 9X這臺車，無論是外觀內飾設計風格，還是動力、配置，都非常的中國化。比如它采用了分體大燈、貫穿燈帶、發光Logo等設計，然后整個車看起來方方正正，非常的有體量感。反正也是除了標，哪里看著都不像大眾。

再看配置部分，大聯屏、冰箱、零重力座椅，這不就是我們熟悉的那套冰箱彩電大沙發嘛？把大眾標遮了你說這是國產車我都信。

那這臺車有什么槽點呢？肯定是有的，至少我個人認為它哪臺被吹成黃金動力的1.5T EA211增程器，就有點過了。

EA211這臺機子很多朋友都熟悉，已經裝在上千萬臺大眾車子上了，而且這次9X用的還是最新的EVO II版本，帶VTG可變截面渦輪，大概意思就是它能隨著發動機轉速的升高，渦輪截面會變大，這樣無論是低轉速還是高轉速渦輪都能發揮出應有的作用，聽起來確實很不錯。

但我認為它畢竟排量擺在那里，即使它比國產的1.5T增程器好一些，也不會有特別明顯的質的飛躍，除非是換成2.0T的EA888，那我覺得或許還有點看頭。

不過大眾沒有用EA888也是有考量的，畢竟EA211更省油，據他們在青藏公路近2000公里的實測中，油耗4升多。

所以總結就是，ID.ERA 9X就是專門為中國市場打造，使用中國市場的供應鏈，服務中國消費者的這么一臺車，從產品力來看沒什么稀奇。

而從市場需求的角度出發，大眾的真香打臉其實也是這種跨國大車企的一種生存策略，你可以堅持自己的技術主張，以此來維護自己的基本盤，但同時市場的需求也不能忽視，否則就有可能面臨被市場淘汰的結果。

之前豐田章男不也是多次發表抵制純電動車的言論嗎，但身體卻很誠實，一邊在日本國內開展固態電池的研究，一邊在中國市場推出鉑智7、鉑智3X等純電產品，而且銷量還不錯。所以有句話說得好，主義是主義，生意是生意，不能混為一談。

那么你們覺得，這次身體誠實的大眾，能不能扭轉在中國新能源市場的頹勢呢？歡迎評論區來聊聊~