最高罰1萬！事關深圳“電雞”治理，兩項重磅新規本月落地

4月1日，兩項重磅新規同時落地。

備受關注的《廣東省高層建筑消防安全管理規定》正式施行，新規明確，禁止攜帶電動自行車及其電池進入高層建筑電梯轎廂，違規逾期不改的個人最高可罰款1000元，單位最高罰款10000元。

與此同時，深圳市公安局交通管理局同步啟動新一輪電動自行車限行通告，設立一、二、三級限行區，對全市道路通行規則作出調整。

事關“靜態停放”與“動態行駛”兩項新規，深圳對電動自行車的管理正在形成“路上跑得規矩、回家停得安全”的全鏈條閉環。

新規劃出清晰紅線，違者最高罰萬元

近年來，電動自行車已成為深圳市民短途出行的重要工具。數據顯示，深圳現有登記上牌電動自行車已超600萬輛，平均每3個深圳人就擁有一輛。然而，隨著保有量的激增，車輛違規停放、入戶充電引發的火災事故也呈上升趨勢，消防安全隱患凸顯。

據不完全統計，電動自行車火災致人傷亡的案例中，絕大部分發生在門廳、過道以及樓梯間等場所。電動自行車進樓入戶停放、充電，飛線充電、盲目改裝等行為均存在較大的安全隱患。一旦發生火災，電池熱失控后毒煙蔓延，后果不堪設想。

為從制度層面筑牢安全防線，4月1日起正式施行的《廣東省高層建筑消防安全管理規定》，對市民的行為劃出了清晰的法律紅線：

新規明確禁止攜帶電動自行車、電動摩托車及其電池進入高層建筑電梯轎廂。同時，禁止在上述車輛在高層建筑公共門廳、疏散通道、安全出口、樓梯間以及其他不符合消防安全條件的室內場所停放、充電。

新規不僅立規矩，更動真格。對于違反規定的行為，有關部門將予以警告并責令改正；若拒不改正或逾期不改正，將對經營性單位和個人處2000元以上10000元以下罰款，對非經營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。

同時，新規鼓勵高層建筑設置智能阻止電動自行車上樓入戶裝置，通過技術手段阻斷違規行為，提升消防安全管理的智能化水平。

龍華一小區公告欄

分區域限行有調整，這些區域24小時禁行！

除了落實省級消防新規，深圳交警也同步實施了新的限行通告，對電動自行車等非機動車實施通行管理措施，自2026年4月1日起至2026年9月30日有效。設立了一、二、三級限行區。其中，一級限行區道路全天24小時禁止所有電動自行車等非機動車通行；二級限行區禁止除民生行業外的電動自行車通行；三級限行區則設置在部分學校周邊，分時段限行。特別提醒市民，出行前需留意具體路段標識。

隨著這兩項新規的實施，深圳的電動自行車管理將形成“路上跑”和“回家停”的全鏈條閉環。

從“管起來”到“管得嚴”

深圳對電動自行車亂象的治理，并非始于今日。早在2021年，深圳就出臺了《深圳市電動自行車管理規定（試行）》，然而，隨著保有量從當年的不低于350萬輛飆升至如今的超600萬輛，深圳電動自行車治理面臨新的考驗。

值得注意的是，電動自行車治理已被提升到“市級民生實事”的高度。2024年至2026年，深圳連續三年將其納入十大民生實事，從“新改擴建非機動車道”到“改善軌道站點周邊停放設施”，再到“常態化開展秩序整治”，形成了遞進式的治理路徑。

新規落地成效，也在于配套跟不跟得上，看市民是否有地方停、有地方充。記者注意到，今年多區政府工作報告重點部署，如光明區提出“推進電動自行車‘行、停、充’全鏈條治理”；龍崗區提及新增電動自行車位超15萬個；羅湖區加強電動自行車全鏈條規范管理，挖掘5000個非機動車停車位……這些舉措背后，體現出深圳“疏堵結合”的治理思路。

奧一新聞近年來持續追蹤深圳各大小區、城中村的電動自行車管理難題，聚焦電動車管理困境、充電設施不足等民生痛點，不少建議和意見得到基層部門的支持和采納，取得了明顯的治理成效。

去年10月，奧一新聞關于荔灣太子苑小區電動自行車“飛線充電”安全隱患的報道引發關注，在奧一新聞的監督推動下，南山街道辦將新建一批充電樁，并將協調人大代表工作站與區城管局協商開放部分荔林公園停車場，引導居民將電動車分流至小區外停放、充電。

相關閱讀：奧一報道1天后，深圳一老小區“飛線充電”頑疾有了解決方案

無論是消防新規的“重罰”，還是限行通告的“嚴管”，都傳遞出一個明確的信號：深圳對電動自行車的管理將更嚴格、更規范，奧一新聞將持續關注新規的落地情況，以及配套設施的落地進展。

線索征集

#小區電動車停車難不難#
你家小區電動自行車停在哪兒？

是否方便停車、充電？

充電樁夠不夠用？

#“電雞圍城”又出現了嗎？#
你身邊的社區、地鐵口、商圈

有沒有電動自行車亂停放的現象？

是否發現電動車侵占人行道、盲道，甚至消防通道？

歡迎留言講述你的遭遇

采寫：奧一新聞記者 廖靜文