張雪機車創(chuàng)始人自曝，國產(chǎn)率未達100%，因用了兩個日廠小零件

2026年初，張雪機車的創(chuàng)始人張雪在采訪中被網(wǎng)友問到他們奪冠的820RR國產(chǎn)化率到底多少，他一開始沒想過這個問題，就低頭數(shù)了數(shù)零件，幾分鐘后說達到99.9%，只有軸瓦和正時鏈條是從日本進口的，這話一出，技術(shù)圈有點驚訝，大家本來覺得能到90%就不錯了，沒想到差一點就全自己生產(chǎn)。

有人接著問為什么不是百分百，是不是被卡脖子了，其實國內(nèi)早就能夠生產(chǎn)軸瓦，但WSBK這種頂級比賽要求特別高，轉(zhuǎn)速要撐住一萬五千轉(zhuǎn)，精度得控制在微米級別，還得連續(xù)跑幾十圈不出問題，日本那款用了好幾年，一次故障都沒有過，國產(chǎn)件還沒經(jīng)過同樣強度的測試，數(shù)據(jù)拿不出來，張雪團隊寧愿多花一些錢，也不愿意拿車手的安全去冒險。

正時鏈條的情況也差不多，國產(chǎn)的平時騎或者跑普通賽道完全夠用，到了極限狀態(tài)，進口款的批次穩(wěn)定性就會稍微好一點，這不是說國產(chǎn)不行，而是工程師們覺得既然已經(jīng)做到九成九，剩下那零點一的安全余量，值得再穩(wěn)當一點處理，他們寧可多花點錢，也不想讓風險鉆進來。

這99.9%的硬實力體現(xiàn)在自主研發(fā)發(fā)動機上，它沒有照搬日系三缸機的設(shè)計，而是調(diào)整曲軸布局并增加雙平衡軸，把震動控制得比一些進口四缸機還好，車架、電控系統(tǒng)、懸架、鈦合金氣門和精密曲軸這些部件，都是國內(nèi)供應鏈一起攻克下來的，關(guān)鍵還在于專利策略，沒有直接對抗別人的專利壁壘，而是開辟新路徑，重新定義結(jié)構(gòu)方式，這就超越了零件拼裝的層次，真正做到了自主創(chuàng)新。

十年前的大排量摩托車，基本靠進口發(fā)動機來支撐，電控系統(tǒng)也得買博世或德爾福的產(chǎn)品，整車國產(chǎn)率連40%都不到，現(xiàn)在張雪團隊不同了，核心模塊全由自己制造，供應鏈上的話語權(quán)明顯變了，汽車行業(yè)過去總是抓著軸承、芯片那0.1%的問題說事，但真正卡脖子的從來不是那一點零件，而是你有沒有能力定義整套系統(tǒng)，張雪這次算是把這事實實在在地走通了。

說實話，我挺佩服這種態(tài)度，有些廠商一提國產(chǎn)就恨不得把所有零件都標成中國制造，生怕別人覺得不夠純粹，但張雪團隊直接說明這兩個小件暫時不更換，這不是認輸，是清楚知道哪些地方能真正替代，哪些還差一點功夫，國產(chǎn)化不是比賽誰貼的標簽多，而是心里有沒有底氣——敢在關(guān)鍵位置留個保險，而不是為了表面好看硬撐。

他們沒有夸大，也沒有回避，百分之九十九點九的成績是靠實干得來的，剩下那零點一是主動選擇的克制，這種坦誠反而讓人更信任，畢竟真正有底氣的人，不會害怕承認自己還在路上。