中國拒絕技術分享后，日本再次接盤越南鐵路，2035年通車已成泡影

2026年剛開年，越南就扔出個大瓜——南北高鐵的可行性評估，居然找了西班牙一家叫Ineco的公司？要知道這條高鐵從2001年就開始念叨，二十多年了連“找誰評估”都還沒拍板，這效率真讓人看傻了眼。這條全長1541公里的線路，要是建成了河內到胡志明市能從30小時縮到5小時，本來是個惠及數千萬人的南北大動脈，結果二十多年過去，連一米鐵軌都沒鋪。

2006年的時候越南總理阮晉勇訪日，日本拍胸脯說給官方發展援助，兩國簽了諒解備忘錄。那時候日本新干線可是全球高鐵界的老大，阮晉勇帶著“大禮包”回國，覺得這事兒穩了。結果方案拿到國會一算賬——560億美元，相當于當時越南GDP的一半！資深經濟學家直接說“經濟上不健全”，國會2010年直接否了，日本當場臉都綠了。

之后十幾年越南就磨磨蹭蹭，領導層天天惦記這條高鐵，可財政現實擺在那，沒錢啊。這段時間中國高鐵突然崛起了，從引進技術到自己死磕創新，雅萬高鐵兩年發了1200多萬人，雅加達到萬隆從3小時縮到46分鐘，直接刷新東南亞紀錄；中老鐵路更牛，通車四年發了6250多萬人，運了7250多萬噸貨，老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”，旅游、物流、農產品出口全起飛。

鄰居們都搭上中國高鐵快車，越南急了。2024年越南在大連世界經濟論壇上明說要中國幫忙，交通運輸部部長多次訪華，總理范明政也親自溝通。可訴求說白了就是“要技術”，還不斷加碼——核心技術轉讓、國產化產線落地、貸款免息……條件越開越離譜。中方態度很明確：核心技術絕對不可能白給。

為啥中方這么堅決？高鐵技術是中國花幾十年砸錢砸人搞出來的家底，軌道工程、列車制造、信號控制都是核心專利。越南除了這條南北高鐵，短期內沒別的同等規模項目，技術給了后續沒合作空間，商業上怎么算都不劃算。而且越南糾結得很，既離不開中國技術和融資，又怕過度依賴，所以腳踩幾只船——跟中國談，還跟日本、韓國、德國聊。

2024年11月越南國會總算批了670億美元方案，以為邁出關鍵步，結果更搞笑。2025年5月越南首富潘日旺的VinSpeed公司說要投，自籌20%資本金，其余申請35年零利率貸款，還跟德國西門子簽了合作文件。結果8天后，Vingroup直接宣布撤資！首富都認慫了，外界信心可想而知——670億美元接近越南全年財政支出七成，這錢誰來掏？

再看日本這邊，越南堅持要“自有技術+獨立運營”，要求技術轉讓，日本打死都不肯——哪怕越南自己掏錢也不行。而且日本海外高鐵坑不少：印度那條2015年定的新干線，折騰十年還沒通；胡志明市地鐵1號線2012年動工，2024年才開，中間糾紛沒斷過。日本現在實力不如從前，對外援助意愿降了，民眾還罵政府當冤大頭，對越南熱情大減。

韓國那邊呢？現代Rotem想組隊出海，可韓國高鐵最長才398公里，時速300，還出過脫軌事故。讓它接1541公里的超級工程，誰敢賭運氣？英國HS2高鐵自己都爛尾了，更不用提。

轉了一大圈，越南發現死胡同了。現在定了2026年12月動工，2035年通車，2026年二季度選承包商，可可行性報告還沒出，征地才剛啟動——越南征地向來難，胡志明市2號地鐵線資金到位了，征地糾紛拖了十幾年。

中方現在在搞昆明-老街-河內-海防鐵路，2025年12月已經啟動了，這條對中方有戰略價值。越南南北高鐵中方不急，中國高鐵產業鏈成熟，不缺越南這一個項目。

越南這些操作真看不懂，既想要最先進的技術，又不愿拿對等的合作條件；既想搭別人的便車，又處處設防；沒錢沒技術，還想空手套白狼，結果把國際承包商的信心都耗沒了。中國高鐵也是從引進消化吸收創新過來的，核心技術攥自己手里，才成了今天5萬公里運營里程、技術輸出到印尼老撾泰國的樣子。

越南2035年通車？現在勘察沒啟動，拆遷沒動靜，預算八字沒一撇，大概率是紙上談兵。想要一樣東西，要么自己造得出來，要么拿對等誠意換，越南要是不放下幻想，再過25年這條高鐵還是規劃圖。

參考資料：人民日報《中國高鐵出海的“朋友圈”》；新華社《越南南北高鐵項目進展追蹤》