2026年剛開年,越南就扔出個大瓜——南北高鐵的可行性評估,居然找了西班牙一家叫Ineco的公司?要知道這條高鐵從2001年就開始念叨,二十多年了連“找誰評估”都還沒拍板,這效率真讓人看傻了眼。這條全長1541公里的線路,要是建成了河內到胡志明市能從30小時縮到5小時,本來是個惠及數千萬人的南北大動脈,結果二十多年過去,連一米鐵軌都沒鋪。
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2006年的時候越南總理阮晉勇訪日,日本拍胸脯說給官方發展援助,兩國簽了諒解備忘錄。那時候日本新干線可是全球高鐵界的老大,阮晉勇帶著“大禮包”回國,覺得這事兒穩了。結果方案拿到國會一算賬——560億美元,相當于當時越南GDP的一半!資深經濟學家直接說“經濟上不健全”,國會2010年直接否了,日本當場臉都綠了。
之后十幾年越南就磨磨蹭蹭,領導層天天惦記這條高鐵,可財政現實擺在那,沒錢啊。這段時間中國高鐵突然崛起了,從引進技術到自己死磕創新,雅萬高鐵兩年發了1200多萬人,雅加達到萬隆從3小時縮到46分鐘,直接刷新東南亞紀錄;中老鐵路更牛,通車四年發了6250多萬人,運了7250多萬噸貨,老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”,旅游、物流、農產品出口全起飛。
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鄰居們都搭上中國高鐵快車,越南急了。2024年越南在大連世界經濟論壇上明說要中國幫忙,交通運輸部部長多次訪華,總理范明政也親自溝通。可訴求說白了就是“要技術”,還不斷加碼——核心技術轉讓、國產化產線落地、貸款免息……條件越開越離譜。中方態度很明確:核心技術絕對不可能白給。
為啥中方這么堅決?高鐵技術是中國花幾十年砸錢砸人搞出來的家底,軌道工程、列車制造、信號控制都是核心專利。越南除了這條南北高鐵,短期內沒別的同等規模項目,技術給了后續沒合作空間,商業上怎么算都不劃算。而且越南糾結得很,既離不開中國技術和融資,又怕過度依賴,所以腳踩幾只船——跟中國談,還跟日本、韓國、德國聊。
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2024年11月越南國會總算批了670億美元方案,以為邁出關鍵步,結果更搞笑。2025年5月越南首富潘日旺的VinSpeed公司說要投,自籌20%資本金,其余申請35年零利率貸款,還跟德國西門子簽了合作文件。結果8天后,Vingroup直接宣布撤資!首富都認慫了,外界信心可想而知——670億美元接近越南全年財政支出七成,這錢誰來掏?
再看日本這邊,越南堅持要“自有技術+獨立運營”,要求技術轉讓,日本打死都不肯——哪怕越南自己掏錢也不行。而且日本海外高鐵坑不少:印度那條2015年定的新干線,折騰十年還沒通;胡志明市地鐵1號線2012年動工,2024年才開,中間糾紛沒斷過。日本現在實力不如從前,對外援助意愿降了,民眾還罵政府當冤大頭,對越南熱情大減。
韓國那邊呢?現代Rotem想組隊出海,可韓國高鐵最長才398公里,時速300,還出過脫軌事故。讓它接1541公里的超級工程,誰敢賭運氣?英國HS2高鐵自己都爛尾了,更不用提。
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轉了一大圈,越南發現死胡同了。現在定了2026年12月動工,2035年通車,2026年二季度選承包商,可可行性報告還沒出,征地才剛啟動——越南征地向來難,胡志明市2號地鐵線資金到位了,征地糾紛拖了十幾年。
中方現在在搞昆明-老街-河內-海防鐵路,2025年12月已經啟動了,這條對中方有戰略價值。越南南北高鐵中方不急,中國高鐵產業鏈成熟,不缺越南這一個項目。
越南這些操作真看不懂,既想要最先進的技術,又不愿拿對等的合作條件;既想搭別人的便車,又處處設防;沒錢沒技術,還想空手套白狼,結果把國際承包商的信心都耗沒了。中國高鐵也是從引進消化吸收創新過來的,核心技術攥自己手里,才成了今天5萬公里運營里程、技術輸出到印尼老撾泰國的樣子。
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越南2035年通車?現在勘察沒啟動,拆遷沒動靜,預算八字沒一撇,大概率是紙上談兵。想要一樣東西,要么自己造得出來,要么拿對等誠意換,越南要是不放下幻想,再過25年這條高鐵還是規劃圖。
參考資料:人民日報《中國高鐵出海的“朋友圈”》;新華社《越南南北高鐵項目進展追蹤》
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