4月，輪胎更賣不動了！

來源：輪胎商業

近日，輪胎商業走訪多家輪胎企業進行行業調研，不少輪胎企業像輪胎商業反應，進入4月，企業整體產銷呈下降趨勢。不管是全鋼胎還是半鋼胎，根本賣不動，更多的產能不是輪胎市場消化了，而是壓在各大經銷商的庫房里。

1、年前囤完貨，現在沒單可接

每年春節前后，各大輪胎企業都會開啟經銷商大會、新品大會說到底都是輪胎行業的訂貨大會。加上今年進入3月份近百張漲價通知席卷輪胎行業，為了輪胎生意不少輪胎人已經在漲價前備足了貨！

一波波的經銷商大會+一波波的漲價潮，這波熱潮已經把后面的需求提前用光了。進入4月，短途運輸、工程車都已開工，但老百姓換輪胎的需求沒接著漲。私家車車主該換的年前都換完了；物流車、工程車漲價前也囤夠了貨，經銷商的倉庫更是滿到堆不下。4月基本都在消化庫存，很少再新采購。很多輪胎店說，3月進店的人就少了，4月更是門可羅雀。

歸根結底，整個市場的就是供大于求。國內汽車保有量漲得慢，輪胎質量更好、3年都不需要更換，新車銷量不穩也影響配套需求。再加上貨運行業運費低、車子跑活少，商用車輪胎的需求一直不行。等年前囤貨的熱度一過，市場立馬冷靜下來，4月直接陷入沒需求、沒訂單、沒人來的尷尬局面。

2、成本漲了，終端卻賣不上價

2026年一開年，天然橡膠、合成橡膠、炭黑、鋼絲這些原材料一路漲價，再加上能源、物流成本變高，輪胎廠壓力特別大。中策、賽輪、玲瓏、正新這些大廠接連發漲價通知，到3月，行業里80多家企業都官宣調價，全鋼胎、半鋼胎普遍漲2%-5%，有些特殊規格快漲10%，4月開始正式執行。

工廠漲價本來是想扛住成本，結果反倒讓本來就不行的終端需求更差了。一方面，經銷商年前已經囤了一大堆貨，現在漲價都不敢再進貨，寧愿觀望；另一方面，消費者對價格很敏感，漲價之后更不想換胎了，能拖就拖。

更麻煩的是，工廠漲的價根本傳不到終端。市場競爭太激烈，部分企業促銷搶單，小品牌只能跟著讓利，工廠的漲價通知到了店里就是一張廢紙。門店不敢漲價，只能自己讓利，進貨價漲了、賣價卻上不去，一條輪胎利潤就剩幾塊錢，甚至虧本賣。最后就形成了死循環：工廠漲不動價，經銷商賣不動貨，門店賺不到錢。

3、工廠、經銷商、門店全被困住

工廠：開工率不高，庫存堆成山

年前年后工廠都在滿負荷生產趕訂單，4月輪胎企業開工率并不高，產能直接過剩，成品庫存越積越多。為了保住市場份額、維持開工，工廠只能逼著經銷商拿貨，讓經銷商壓力更大。成本漲、售價低，利潤被擠得沒多少，中小企業甚至面臨減產、停工，行業差距越來越大。

經銷商：兩頭受氣，資金快轉不動

經銷商夾在中間，上下都受擠壓。上面工廠不停催單壓貨，下面門店賣不動貨，庫存占了大量資金。年前高價囤貨的經銷商，現在市場冷清，只能虧本甩賣回款。串貨、低價亂賣的情況到處都是，市場秩序亂了，經銷商利潤大減，生存都成問題。

輪胎店：沒人進店，價格戰打到虧本

門店直接面對顧客，壓力最大。4月進店的車越來越少，老客戶留不住、新客戶拉不來，只能靠降價、送保養拉人，價格戰越打越兇。房租、人工一分不少，銷量跌、利潤薄，不少小門店已經在虧錢撐著，行業洗牌越來越快。

4月輪胎市場這么差，是需求提前透支、成本上漲、產能過剩、惡性競爭湊到一起的結果。短期市場很難回暖，整條產業鏈都得理性一點，主動調整應對。

工廠要控制產能、管好庫存，別盲目壓貨給經銷商，多做產品升級、搞差異化，靠技術提價值，別只打價格戰。定價也要合理，保證渠道利潤，穩住市場。

經銷商要精簡庫存，少備同質化產品，多挑性價比高、有特色的高端貨，多幫門店做服務、促銷售，把渠道做穩。

門店別只靠降價搶客，多做保養、四輪定位、補胎這些增值服務留住老客戶，扎根本地市場，用服務代替低價。

長期來看，行業要解決產能過剩，推動產業升級，多開拓海外市場，減輕國內競爭壓力。等庫存慢慢消化、需求回歸正常，再加上下半年傳統旺季到來，行業才有可能慢慢好轉，但短期內還是要面對需求弱、成本高的雙重壓力。

2026年4月的輪胎市場，就是行業周期調整的真實寫照。年前囤貨透支了需求，漲價又壓制了消費，整條產業鏈都陷入困境。市場低迷既是挑戰，也是洗牌的機會。只有丟掉惡性競爭，回歸產品和服務本身，靠產品、服務、渠道效率站穩腳跟，才能熬過寒冬，等市場回暖。