中國電動重卡挺進歐洲

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（來源：財富FORTUNE）

中國電動乘用車在全球市場不斷取得的突破性成就，已經激勵中國電動貨運卡車制造商們加快腳步，憑借更優技術與更低價格，向歐洲市場的傳統統治者們發起挑戰。盡管目前攻勢仍舊謹慎溫和，但參考電動乘用車的先例，中國電動貨運卡車或許有一天會令當地貨運卡車原有格局發生顛覆性的改變。

圖片來源：視覺中國

長期壟斷歐洲重型卡車市場的戴姆勒、沃爾沃以及斯堪尼亞等本土品牌，2026年將不得不直面來自中國的競爭者，目前已經有至少六家中國廠商開始在歐洲推出重型卡車，這一名單中既有比亞迪、三一重工這樣的成熟制造商，也有速豹科技這樣的初創企業。

歐洲汽車工業協會（ACEA）發布的2025年行業報告顯示，歐盟地區電動重卡全年銷量達到12858輛，同比增加72.3%；2025年歐盟電動貨車占整體卡車銷量的4.2%，與2024年的2.3%相比近乎翻倍。在歐洲語境中或許這是一個不小的進步，但在中國零排放重卡銷量占比29%面前則相形見絀。

價格因素影響了電動卡車對卡車市場的滲透率。歐洲電動卡車均價為32萬歐元，大約是燃油卡車的三倍，這限制了電動卡車的銷售增長。

為推動物流企業加速替換電動重卡，德國、法國、荷蘭、挪威等歐盟核心國家紛紛推出購車補貼政策——單輛電動重卡的購買補貼金額是1.5至2萬歐元。

提升電動重卡的經濟性優勢有利于提高電動重卡的銷售量。但在技術層面，仍舊無法說服大型車隊，比如物流企業無保留地擁抱電動重卡。

歐洲本土重卡企業，盡管在燃油車領域擁有絕對優勢，但在電動化轉型上步伐相對遲緩，研發周期長、產品迭代速度慢、定價高的問題解決之前，無法滿足歐洲物流企業對高性價比、長續航、快充電電動重卡的基本需求。

這對中國電動重卡來說，正是進入歐洲市場的好時機。

中國電動重卡產品在歐洲的計劃銷售價格最低僅為歐洲同類產品售價的七成，而在續航里程、充電效率、三電系統穩定性等核心指標上，卻具有顯著的代際優勢。

中國擁有全球最完整的新能源三電產業鏈，電池、電機、電控核心部件自主化率超過85%，尤其是磷酸鐵鋰電池（LFP）的成本，比歐洲企業使用的三元鋰電池低40%，加上中國國內高效的智能制造體系與規模化生產優勢，構成中國電動重卡定價極具競爭力的現實基礎。

歐洲市場的擁有者們不可避免地出現不安甚至焦慮情緒，因為他們面對的不是普通的競爭者，而是在經濟全球化中被充分規訓且熟練掌握全球化工具以捍衛和擴張自身權益的世界企業。

中國重卡生產商們積極地在歐洲本土部署產能，不僅可以規避貿易風險，也更貼近終端市場，以便能第一時間收集需求并加以響應。

比亞迪依托已在匈牙利投產的新能源巴士工廠，拓展電動中科生產線；中國重汽與奧地利斯太爾達成合作，推進SKD半散裝組裝與CKD全散裝組裝業務；速豹科技也選擇奧地利作為生產基地，通過代工模式快速實現產能釋放；葦渡科技則在比利時安特衛普建立生產中心，依托港口優勢打通歐洲物流運輸網絡。

中國企業甚至提前開始針對歐盟新一輪合規要求——2027年即將全面實施的電池護照法規、碳邊境稅（CBAM）、GDPR數據安全法規——進行布局，建立全生命周期碳足跡追溯體系，完成電池溯源、數據合規、碳核算等相關認證，提前規避綠色貿易壁壘與合規風險。

中國企業的“成熟模樣”令人欣慰，但它們仍舊有現實挑戰必須面對。

歐洲本土品牌擁有覆蓋全境的完善服務網絡，配件供應、維修保養、金融租賃、二手車流通等體系成熟，而中國企業的服務網絡仍處于搭建階段，盡管目前已經有了基本覆蓋歐洲核心物流區域的超過150家服務網點，但與本土品牌現有的1200家服務網點相比，仍舊是“起步”階段。未來本土化運維團隊、配件庫存、金融服務等方面，預計未來難免會遭遇自身服務與歐洲客戶高標準需求的匹配難題。中國車企如何突破當前歐洲本土品牌的“忠誠度”壁壘，說服和吸引歐洲用戶“轉投”自己將是一項艱巨但必須完成的任務。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）等行業組織和本土重卡企業也的確正在開展游說，推動歐盟出臺政策，為自己爭取更多利好空間，在中國電動重卡站穩腳跟之前盡可能多地為其施加限制。

這些動作的理論出發點是中國電動重卡在歐洲的擴張已經無法阻擋。目前最激進的預測是2030年之后，隨著歐洲電動重卡市場全面成熟，中國企業有可能占據35%至45%的市場份額。

這將使中國電動卡車與電動乘用車一樣，在全球范圍內從最初的跟隨者，成為后來居上者。（財富中文網）