凈虧16億后，宣布46家維修服務中心升級為汽車售后市場獨立運營體

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

這段時間是上市公司財報密集出爐的時間，中升集團作為國內最大4S集團，自發布“盈利警告”以來一直備受關注，隨著正式財報發布，這種關注達到了一個新的高潮。

財報顯示，2025年中升集團收入為1644億元，同比下降2.2%，凈虧損為19.0億元，母公司擁有人虧損16.73億元。

而這也是中升自2010年上市以來的首次虧損。

對于這一表現，業內外已經有過多維度的解讀，涉及虧損原因、行業警示等等，汽車服務世界不再過多贅述。

汽車服務世界一直認為，中升這些年的轉型探索成果對從業者而言具有明顯的參考價值，中升本身也是值得行業持續關注的觀察窗口。

所以從這個視角延伸來看，比起經營數據本身，中升在財報中及同期透露的具體動作和后續行動方向，更值得從業者關注。

汽車服務世界注意到，在業務回顧及展望部分，中升兩次提到了“維修服務中心”。

一次是在售后服務業務部分。“聚焦中心城市，重點布局規模化的獨立維修服務中心，充分釋放區域內龐大的客戶資源與車險保單資源優勢，實現客戶規模、保費規模、事故車維修規模的循環協同提升。”

另一次是客戶運營與降本增效部分。“我們也將考慮將部分維修服務中心展廳改造為新能源品牌展廳，整體實現資產利用率與品牌覆蓋度的雙重提升。”

兩處表述指向同一個信號：維修服務中心已經成為中升戰略轉型的核心支點。

此外，第一處的表述里有兩個字很容易被從業者忽視，那就是“獨立”。

這兩個字的含義是：以后中升維修服務中心將不再依附于某個品牌4S店，而是一個獨立的運營單元。

這意味著自2026年起，中升維修服務中心除了可以繼續承接中升4S體系內的售后業務外，大概率還會“自主獲客、自負盈虧、自由對外競爭”。

顯然，中升維修服務中心準備進入獨立售后市場，與40萬家汽服店展開正面競爭。

一、中升維修服務中心已升級為“汽車售后市場獨立運營體”

事實上，中升維修服務中心已經開始行動。

汽車服務世界注意到，中升維修服務中心（官號）置頂的一則2月28日視頻中明確表示：中升維修服務中心已升級為汽車售后市場獨立運營體。

這意味著什么？

核心就一句話：中升要把中升維修服務中心從4S店的附屬部門，變成一個獨立的、自負盈虧的利潤中心。

這個利潤中心不再只為中升自己賣出去的車服務，而是面向所有品牌、所有渠道的社會車輛開放，自己招攬客戶、自己產生收入。

說得更直白一點，中升維修服務中心正式進入獨立售后市場。

為什么中升要做這件事？

首先是盈利結構的驅動。

2025年，中升售后服務毛利110.5億元，同比增長8.2%。其中，事故車維修入廠量增長近10%，非中升新車客戶貢獻了超1/3的事故車入廠。

這意味著，中升維修服務中心目前已經開始承接體量非常可觀的社會車輛，并且這部分業務正在成為售后毛利增長的新引擎。

與此同時，新車業務虧損面繼續擴大。一增一減之間，中升的戰略選擇已經很清晰了：把資源往售后傾斜。

其次是內部戰略層面的認可。

這段話傳遞的信息很明確：中升維修服務中心在中升內部，已經被定義為高潛力網絡、高效率資產。

二是中升對后市場業務的價值判斷。中升方面的答案是“公司認為，后市場業務的價值正在持續提升。一方面，汽車保有量增長、事故車維修需求釋放以及消費者對專業化、透明化服務要求提升，為優質服務商提供了更大空間；另一方面，公司售后服務業務在2025年繼續實現收入和毛利增長，反映出后市場已成為公司業務結構中更加重要的組成部分之一。”

也就是說，在中升體系內，“毛利率穩中有升”的售后服務業務，成長性是確定的。而承載這一業務的核心載體，就是維修服務中心。

綜合這兩點可以看得很清楚：中升把維修服務中心升級為獨立運營體，不是臨時起意，而是既有盈利結構的倒逼，也有內部戰略層面的資源傾斜。

從“對內配套”到“對外競爭”，自己到市場上找客戶、找增長，中升維修服務中心只用了不到3年時間。

二、46家“中升維修服務中心”的來時路

截至2025年底，中升維修服務中心數量已經達到46家。

回顧2023年6月，中升集團提出了‘三個一’戰略目標，即打造100個中升品牌維修服務中心、將事故車維修業務產值翻一番、達到1.0的二手車與新車銷售比率，圍繞維修中心的建設與整合展開了一系列動作。

·一是在核心城市布局集中式鈑噴中心，將區域內多家4S店的事故車維修業務集中處理，通過規模效應降低單臺成本、提升維修效率；

·二是對現有門店網絡進行優化調整，關停并轉低效門店，同時新開門店與維修中心，逐步形成“品牌門店+維修服務中心”的雙網點結構。

不過，這個階段，中升維修服務中心主要承載的是城市內中升旗下4S店的鈑噴業務，其核心價值在于“統一經銷店車輛維修”，其戰略站位更像是區域內維修資源的“運營中樞”；核心任務是“提高維修效率，提升客戶體驗”。

但從2025年開始，中升維修服務中心的角色開始慢慢發生根本性轉變：中升維修服務中心變成了一個獨立的“客戶入口”。

其實在2025年上半年的財報中，中升就已經明確提到：“其車輛并非自中升購買但卻在中升進行日常維修保養、進行事故車維修以及進行續保的客戶占比分別為20%、36%和30%。”

這句話的意思是：維修服務中心所服務的車主中，越來越多是“非中升體系”。

換個說法就是，維修服務中心已經開始具備獨立吸引外部客戶、自行挖掘額外的“售后產值”收入的能力，而非完全依賴集團內部導流。

綜上，中升顯然開始意識到，維修服務中心可以不再是集團4S服務框架下的配套體系，而是可以成為一個自主獲客、自主創收的獨立業務單元。

自主獲客、自主創收的源泉從哪里汲取？

既然中升維修服務中心已經開始承接非中升體系的車主，那么下一步必然要從更大的存量市場中獲取客戶。

除了非集團但同為4S體系的車主外，相當一部分甚至可能是絕大部分，自然來自獨立售后市場——也就是那40萬家汽服店所服務的車主群體。

于是我們看到，整個2025年，中升集團關于“中升維修服務中心”的體系建設邏輯，開始迅速朝獨立售后靠攏。

三、用獨立售后的邏輯，做4S集團的售后生意

一個標志性的變化是，過去一年，中升在維修服務中心經營體系上的打法，與獨立售后頭部連鎖如出一轍，都是通過低價鉤子產品吸引客戶進廠，再通過項目組合、服務體驗和會員運營實現留存和轉化。

尤其是線上引流方面，中升目前采用的是獨立售后已經有成功案例的“流量X項目”邏輯，且整個2025年都在利用自身的資金實力和網絡優勢，將這套打法進行規模化復制和放大，并且取得了一定的效果。

在業績發布PPT中，緊接著“售后服務業務持續增長”的便是“持續打造中升客戶生態圈”，在這部分，中升提到了目前的新媒體運營體系現狀：

截止2025年年底，中升已經擁有4500+新媒體賬號，新媒體粉絲量突破2570萬，2025年新媒體線索轉化成交率為1.3%。

汽車服務世界注意到，“中升維修服務中心”新媒體矩陣已經建立，其中“中升維修服務中心（官號）”粉絲數為1.1萬，從去年年底開始到現在處于高頻更新狀態，相關內容是非常典型的“項目化”運營，每個視頻都聚焦一個具體服務項目，詳細介紹該項目的流程，不過該賬號暫時還沒有相關團購套餐上線。

但是，另外三個賬號“中升維修服務之心---直播號”、“中升維修服務之心直播號”和“中升維修服務中心團購號”倒均有團購商品，運營節奏密集，這三個賬號的認證主體均為“云南中升廣福汽車銷售服務有限公司”，該公司由中升集團100%控股。

而中升目前在線上呈現的項目矩陣，更是將“流量X項目”邏輯貫徹到底。

首先是引流項目上，中升的低價保養與洗美項目做引流鉤子的思路和打法，跟獨立售后高度一致，尤其是后者效果極為突出。

據中升2024年業務闡述，其全年為客戶提供洗美服務近800萬次，每次客戶入廠都被視為發現潛在鈑噴業務、推廣精品加裝和維保套餐的精準觸點。

其次，中升還在維保項目上推出"顛覆性定價"，基礎保養198元、變速箱保養280元等套餐直接對標獨立售后門店。這打破了4S店長期以來的高價印象，其在新媒體平臺上高調公布這些價格，本質上是在用互聯網的打法重構售后市場的競爭格局。

第三就是充滿爆品思維的“細分專項”打法，汽車服務世界剛剛報道的149元的輪轂鋼圈拉絲修復+輪轂拆裝等4個項目的套餐便是一個典型代表。（相關文章：《全國最大4S集團預計虧損20億，當天悄悄上線“硬核輪轂修復”，價格低至99，售后還能怎么卷？》）

顯然，相較于退網后轉型專修店或進入獨立售后市場的4S技術人員而言，中升的4S后市場化更為徹底。

四、獨立后的影響

眾所周知，現階段主機-4S體系的轉型關鍵詞中，“4S后市場化”可以說是最核心的方向之一，而中升集團更是4S后市場化的典型代表。

所以，中升維修服務中心成為“獨立運營體”后的影響，值得高度關注。

主要從兩個維度來看。

首先是戰略執行維度。

可以確定的是，2025年中升的盈利能力的確遭遇了不小挑戰，但考慮到市場的復雜環境以及主機-4S體系連續數年轉型探索進度并不理想的現實，中升作為當下的轉型優等生，堅定推行之前制定的戰略變革是基本確定的。

所以2026年，中升的發展重點是把2025年已驗證有效的打法進一步落地和復制。

在這個過程中，中升的戰略重心將進一步向售后服務體系傾斜，圍繞維修服務中心這一核心載體，從網絡結構、資產獲取、運營效率三個層面同步推進。

其次是具體舉措維度。

財報中，中升在“展望未來”時明確提到，要“加速后市場的價值挖掘”。

具體來看，主要體現在網絡結構優化和運營效率提升兩個方面。

一是中升對現有維修服務中心體系的網絡結構優化。

在2025年全年業績發布會上，中升高層明確提到：會進一步梳理維修服務中心體系，擴大中心城市的維修服務中心的規模，可能會淘汰一些比較小的“店中店”業務模式的維修服務中心。

此外，中升還會通過新開或者收購的方式，切入存量客戶規模較大的品牌門店，利用售后服務體系快速轉化，將這些客戶轉化為中升的長期用戶，實現從資產獲取到客戶轉化的變現。

二是運營效率提升與內部管理優化。

中升2025年財報中強調“高質量、優結構、提效益”的發展方向，落實到具體操作層面，就是通過一系列降本增效舉措，把售后業務的盈利能力做扎實。

在物業利用層面，中升充分盤活存量資產，通過拆分、共享、再利用等方式提升空間價值。

例如，將部分維修服務中心展廳改造為新能源品牌展廳，既提高資產利用率，又拓展了品牌覆蓋度。

在管理與運營層面，中升推動精益化管理，持續簡化門店運營流程，推進管理扁平化；優化業務結構，專注于汽車銷售和售后服務等核心業務，嘗試非核心業務外包；同時優化人力資源結構，將傳統品牌崗位人員分流至新品牌，縮減冗余崗位，共享職能崗位。

如果上述種種動作落地到位，在理想的狀況下，中升維修服務中心的核心價值將體現在兩個層面：

·對內，維修服務中心以后會是中升集團最為重視的核心利潤單元；

·對外，維修服務中心將真正成為獨立售后的一份子，對40萬汽服店而言，是“對手+隊友”的存在。

我們以前總說4S后市場化對獨立售后是一種“降維打擊”，而獨立后的中升維修服務中心，很大概率會引發獨立售后市場的新一輪洗牌。

中小汽服店如果缺乏技術壁壘或客戶黏性，生存空間被進一步擠壓是確定性事件，而頭部連鎖包括虎貓狗、小拇指、百援等，都要更加重視、且正面面對這個資金實力、品牌認知、技術/營銷能力尤其是客戶運營能力都不弱于自己的新對手。