網約車八小時新規，是為了誰，又是害了誰？

公安部要在2026年6月1日起，在全國31個省市自治區范圍內，全面的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》。

新規的最大變化，是要規范疲勞駕駛的范圍，明確網約車司機等客運駕駛人“24小時內累計駕駛不得超過8小時”。

開車超過四小時，必須休息起碼20分鐘，網約車、出租車、客車司機，24小時內開車不得超過八小時。

交警那邊有車載終端、平臺行駛數據、監控視頻、手機記錄等多種方式監督取證。

規定就是這么些規定，我們首先要看的是，這個規定是為了誰，現在網上有種說法，說是非要動就業的蓄水池，說是折騰，我看這是沒搞清楚對象就亂噴，甚至有點逢中必反的味道了。

實際上要緊的事情是把網約車司機當人看，現在最要緊的是認識到他們是人，不是駕駛機器，不是怪物，人是會累的。

2025年5月，上海一個司機在跑單途中昏迷猝死。2025年7月，背景一個司機田某連續工作10小時后猝死。這樣的案例比比皆是。

萬方醫學搞過一項研究，發現網約車駕駛員的職業緊張檢出率高達53.96%，遠超大部分職業。

難道是因為這個車有什么魔法，開上就緊張得不行嗎？

不是，隨便觀察一下，城市網約車司機群體，除了部分還在開油車，真的跑著玩，注冊了七年接了八單這種群體外，大部分網約車司機的勞動強度顯著高于白領，甚至高于流水線。

流水線工種作業，基本上沒有一班干滿13小時的，八小時作業，加上3小時加班，對大部分工廠來說，一天干11個小時是極限狀態。

白領看起來一天要干12個小時，實際上那也只是高技術工種，這些人中午休息一小時，晚上吃飯的時候還要休息一小時，就算是程序員的干法，基本上每天也是10小時。

但是程序員猝死一個，馬上鋪天蓋地的新聞出來了，流水線猝死一個，新聞雖然沒有程序員大，影響也是小不到哪里去的。

唯獨是網約車司機，相當多的群體身上有些負債，還有絕大部分司機有家有小，雖然沒有負債，但是還不如前面的負債群體，債是可以還完的，家小是不知道什么時候可以養完的。

他怎么能不緊張呢？

每天睜眼就是跑，一天能在車上待13小時的比比皆是，還有極限的能跑到14個小時，車是自己的還好，如果是電車更好了，基本不用花錢，賺多少算多少，都是自己的。

還有人是租車，租了平臺的車，眼睛一睜這個月就要還3000塊的租車錢，滿打滿算跑下來，賺了10000，到手還是7000，這種工作強度，自己猝死也就算了，家人怎么辦？

駕駛途中攤上無辜路人，路人怎么辦？

先別談那么多宏觀的東西，什么就業蓄水池，什么市場問題，什么分配，先談談把網約車司機當人看，知道是個人就會累，累極了就會死的問題，我看討論這個話題的時候會好很多。

先討論活的問題，再討論經濟問題，先討論安全問題，再討論就業問題，講話要有個先來后到的事情。

要保住這些人的命，再討論怎么解決別的問題，為了誰要看清楚。

太多的網絡評論員或者是掛個V的人，連網約車是怎么工作的都不清楚，每天出門就是打網約車，自己享受了服務，回頭要人家司機無限制的工作，稍有限制便罵上了，說這辦法啥用沒有。

害了誰，害了這幫只會指責的人，讓他們少了一些網約車出事后指責天指責地的素材罷了。

怎么說呢？

打瞌睡的司機沒撞在自己身上，永遠以為自己是安全的，何不食肉糜啊。