3月汽車銷量大激戰：比亞迪強勢回歸榜首，造車新勢力集體回暖，上汽集團霸榜第一季度

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

明日尾號3和8停駛

3月，中國汽車市場迎來一場激烈的“銷量大戰”。上汽集團以37.6萬輛月銷數據穩居榜首，成為唯一一季度銷量突破百萬輛的車企；比亞迪則憑借新技術加持和市場回暖，一舉重奪當月銷量第一的桂冠，將吉利遠遠甩在身后。與此同時，造車新勢力如零跑、理想、蔚來等紛紛發力，銷量實現爆發式反彈，新能源車滲透率再度沖破50%，年輕消費群體迎來多元化智能化選擇。四大陣營的強強對決，不僅映射當下車市生態，也預示著未來汽車行業的新格局正在悄然成型。

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造車新勢力集體回暖，零跑穩居頭名

今年3月，經歷了前兩個月的低迷調整后，造車新勢力陣營迎來了顯著回暖。零跑汽車以50029輛的交付量重奪新勢力月銷冠軍，同比增長近35%，環比暴增78%，成為新能源車市場不可忽視的黑馬。零跑創始人朱江明表示，零跑主打“好而不貴”的戰略，主流車型集中在20萬元以下，已成功實現智能駕駛功能的市場普及，A10車型以6.58萬元開啟市場新格局，激光雷達和高階輔助駕駛的實用性大大提升。

理想汽車緊隨其后，3月交付41053輛，環比增長55%，同比增長近12%，一季度累計交付突破95000輛，提前超過交付預期。理想依托i6增程車型和即將上市的全新L9純電旗艦，集中拳頭產品布局，董事長李想透露，其自研的三維視覺編碼器和自動駕駛模型有望助力理想邁向新一代智能汽車前沿。

蔚來品牌也大放異彩，3月交付35486輛，同比激增136%，環比增長逾七成。一季度累計交付逾83000輛，超過預期目標。蔚來旗下ES8車型獨占鰲頭，月銷超16000輛，展現其在高端純電SUV市場的強勢地位。蔚來計劃在4月推出旗艦車型ES9，加固純電大三排SUV的領先優勢。

小鵬汽車雖然同比銷量下滑近17%，但環比增長明顯。3月交付27415輛，積極推動2026款MONA M03上市，并正式進軍墨西哥市場，啟動拉丁美洲三年戰略，力圖借助海外拓展逆轉頹勢。

此外，小米汽車突破2萬輛交付門檻，新一代SU7短短數周即交付超7000輛，表現不俗。零跑、蔚來、理想、小米和小鵬共同構建起新勢力陣營的多元競爭格局，技術創新與精準定位推動車企全面復蘇。

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國產品牌奮起直追，長安奇瑞領銜發展

在國產車企中，除了行業巨頭比亞迪外，長安汽車、奇瑞集團及吉利汽車均表現搶眼，呈現強勢增長勢頭。

長安汽車3月銷量達到27.06萬輛，環比暴漲78%，新能源板塊尤為突出，深藍汽車3月份全球銷量3.17萬輛，環比增長近88%，新能源車占比日漸攀升。長安引力序列單月銷量突破10萬輛，CS75及逸動（參數丨圖片）系列也交出超2萬輛的佳績。長安計劃加快新一代藍鯨超擎混動及固態電池裝車驗證，新能源產品線逐步完善。

奇瑞集團3月銷量達24萬輛，同比增長12.1%，乘用車銷售約22.8萬輛。一季度累計突破60萬輛。奇瑞積極布局新能源和出口市場，新能源汽車銷售同比大幅增長53.9%，吸引了逾1900萬全球用戶。3月多款新品上市，包括iCAR V27及FREELANDER神行者，顯示奇瑞強勁的產品力支撐。

吉利汽車3月銷量23.3萬輛，同比增長13%，一季度累計銷量突破70萬輛，超越比亞迪成為中國品牌銷量冠軍。吉利銀河新能源銷量超8.2萬輛，極氪、領克品牌也貢獻可觀。吉利將在二季度推出極氪8X和銀河M7等車型，猛攻高端細分市場。

長城汽車以10.6萬輛成績交出穩健答卷，哈弗品牌3月銷量超5.7萬輛，坦克品牌SUV表現亮眼，魏牌高端MPV繼續發力。長城皮卡和歐拉品牌銷量也表現積極，強化“皮卡＋SUV＋高端MPV”全產品矩陣。

整體來看，傳統國產車企在新能源轉型與出口擴張上同頻共振，憑借產品多樣化和技術迭代，成功在競爭激烈的市場中找到增長舒適區。

03

合資品牌表現穩定，上汽集團領跑行業

合資車企方面，上汽集團以37.6萬輛的3月銷量繼續領跑市場。旗下上汽乘用車品牌單月交付近9.1萬輛，同比增長34%，展現出強勁動力。上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱均貢獻顯著，其中上汽通用同比增長14%。上汽大通月銷量達2.7萬輛，智己汽車也實現了132%的高增長。

廣汽集團3月份累計銷量近17.7萬輛，環比增長逾100%，旗下廣汽傳祺、廣汽埃安表現較好。廣汽豐田和廣汽本田穩定輸出，確保合資陣營市場份額。

東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方數據計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。

嵐圖汽車交出港股上市后的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發布公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計劃，為品牌長期發展注入強勁動能。

各大外資與合資品牌紛紛加快電動化布局，與國產新能源品牌形成明顯差異化競爭。即便整體傳統燃油車市場承壓，合資品牌憑借產品組合和技術升級仍保持了穩定的市場表現。

合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。

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比亞迪殺回銷售第一，王傳福智領友商

比亞迪經歷2026年年初的市場低谷后，在3月份實現強勢反彈，以30.02萬輛單月銷量重回榜首，環比增長近58%，直接甩開緊隨其后的吉利。王朝與海洋系列保持月銷量合計26.23萬輛，依然是比亞迪銷量的主力軍。方程豹、騰勢和仰望等中高端品牌表現穩健。

比亞迪3月海外銷量近12萬輛，同比增長65%，海外市場成其重要增長引擎。目前海外累計銷售占比升至46%，泰國、巴西工廠投產，匈牙利、印尼工廠亦將投產，構建全球本地化生產布局。海外市場預期利潤空間廣闊，助力比亞迪沖破國內競爭困境。

技術進步是比亞迪反彈的關鍵。3月初推出的第二代刀片電池及閃充技術大幅縮短充電時間，能在5分鐘內補充400公里續航。比亞迪計劃年底前建成2萬座閃充站，解決用戶續航焦慮。燃油價格持續上漲，也進一步促使消費者購買新能源汽車。種種利好推升比亞迪銷量，技術和市場雙輪驅動，王傳福成就行業領先。

不過，比亞迪2025年財報顯示“增收不增利”的壓力仍然存在，毛利率下滑、凈利潤減少尤為明顯。面對價格戰和激烈競爭，比亞迪依賴超過300億元研發投入在新能源芯片、激光雷達等前沿技術持續押注，堅定走“技術至上”路線。

總體看，比亞迪正在駛入全新增長階段，從銷量領跑到技術革新，再到全球化戰略布局，其綜合實力和領先地位依然不可撼動。

2026年3月的中國汽車市場，是一場強者之間的博弈，也是傳統與創新的激烈交鋒。上汽集團憑借強大的品牌矩陣穩坐頭把交椅，國產主流品牌長安、奇瑞和吉利步步緊逼，合資陣營穩健前行；造車新勢力迎來集體回暖，技術與產品革新正逐漸轉化為市場優勢。

而比亞迪的“王者歸來”，不僅是銷量排名的反轉，更反映出技術驅動和全球化戰略的深遠布局。新能源高滲透率引領市場結構調整，燃油車日漸式微，車企正加速轉型升級，應對多變的行業挑戰。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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