2026年一季度,國內(nèi)電動自行車市場直接被潑了一盆冷水!近4億輛保有量的民生剛需行業(yè),愣是被“國補退出+新國標陣痛”雙重暴擊,銷量直接同比下滑近四成,這波寒流沒人能獨善其身。
先上實打?qū)嵉臄?shù)據(jù),懂行的都能看出有多慘:奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,1月銷量345.7萬輛,同比還只跌3.6%,看著尚可;可到了2月,直接暴跌至298.8萬輛,降幅飆到37.9%!終端門店的老板們,個個愁眉苦臉。
廣州雅迪某經(jīng)銷商向記者表示,現(xiàn)在店里全是新國標車,舊標車早已售罄,即便持續(xù)開展促銷活動,銷量依舊不及預期。而最讓經(jīng)銷商們頭疼的,是電動自行車國補政策的退出。
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可能有消費者還不清楚,2026年消費品以舊換新補貼名單中,已不再包含電動自行車——國家將補貼重點投向汽車、家電等大宗消費品,目前各地市也暫未推出電動自行車相關地補政策,直接削弱了消費者的購車意愿。
廠家也緊急發(fā)力,自行兜底開展促銷活動,但仍難以扭轉(zhuǎn)消費者的觀望態(tài)勢。記者調(diào)研了廣州、上海、東莞等多地門店,經(jīng)銷商均表示,即便有廠家補貼,最便宜的新國標車打折后仍需2399元,普通消費者購買意愿偏低,部分門店月銷量降幅達50%。
以九號電動車為例,其4月推出限時讓利活動,近50款車型優(yōu)惠200至800元,最高優(yōu)惠幅度達1200元,但即便如此,也未能完全抵消政策退出帶來的影響,終端銷量仍未明顯回升。
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雪上加霜的是,新國標的陣痛還在加劇。2025年12月1日,電動自行車新國標(GB 17761—2024)正式落地實施,該標準在防火阻燃、塑料件占比、北斗定位等方面要求嚴苛,大幅提升了行業(yè)安全門檻。
門檻一高,成本就跟著漲。新國標要求塑料件不能超過整車重量的5.5%,還要加防火、智能監(jiān)測這些配置,一輛車比舊款貴幾百塊是常態(tài)。更關鍵的是,很多人還不適應——限速25公里/小時,騎慣了舊標車的人,怎么騎怎么別扭。
屋漏偏逢連夜雨,原材料價格上漲進一步加劇行業(yè)壓力。據(jù)雅迪向經(jīng)銷商下發(fā)的調(diào)價函顯示,鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過40%,塑料粒子等化工原料漲幅高達80%以上。受成本壓力影響,雅迪決定自2026年4月1日零時起,對全品類產(chǎn)品出廠價格統(tǒng)一調(diào)整,單臺上調(diào)幅度300元以上;愛瑪、臺鈴、九號等頭部品牌也同步上調(diào)終端售價,漲幅在200-300元區(qū)間,進一步加劇了消費者的觀望情緒。
有人可能會問,為啥國補要把電動自行車踢出去?其實背后邏輯很簡單,三點就能說透:
第一,2025年電動自行車以舊換新政策已完成階段性目標。據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示,2025年全國申請以舊換新的電動自行車超過1250萬輛,同比增長約8倍;老舊電動自行車淘汰更新量超過2024年的9倍,政策成效顯著。
第二,新國標本身就在倒逼行業(yè)升級。靠技術手段淘汰落后產(chǎn)品,比靠補貼更實在,也就沒必要再花財政資金補貼了。
第三,財政資源要優(yōu)化配置。把錢花在汽車、家電這些大宗消費,還有智能眼鏡這類新興品類上,性價比更高。
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短期的陣痛,其實是行業(yè)在洗牌。頭部品牌漲價,看似狠,實則是在加速淘汰小品牌;那些靠薄利多銷活著的腰部品牌,這下真的要被逼到絕境了。
中金預測,二季度隨著旺季到來、新品上市,銷量可能會回暖,但長期來看,電動自行車行業(yè)再也回不到靠補貼續(xù)命的時代了,必須從拼價格轉(zhuǎn)向拼價值。
最糾結(jié)的還是咱們消費者,一邊是更安全的新國標車,可價格貴了不少;一邊是心儀的舊標車,卻要退出市場,還不能違規(guī)解速。
石家莊多位市民向記者表示,有人明知解速違規(guī)且存在極大安全隱患,但為了通勤便捷、節(jié)省時間,仍想趕舊標車的末班車;也有市民表示,看過電動自行車充電起火的相關報道后,更看重車輛安全,寧愿多花些錢,也會選擇新國標車。兩種聲音,均貼合普通消費者的真實需求。
說到底,這波行業(yè)困境,就是政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的必經(jīng)之路。補貼的潮水退去,那些只會打價格戰(zhàn)、沒技術沒品牌的企業(yè),遲早會被淘汰;而真正能做好產(chǎn)品、重視安全和體驗的企業(yè),才能走得長遠。
2026年,正是電動自行車行業(yè)的分水嶺。對于近4億電動自行車用戶而言,未來將能享受到更安全、更規(guī)范的出行體驗;對于行業(yè)企業(yè)而言,要么主動轉(zhuǎn)型突圍,要么被市場淘汰,誰能堅守合規(guī)、深耕價值,值得行業(yè)共同關注。
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