上海
汽車資訊零部件采供一步到位
比亞迪邀請英國演員丹尼爾·克雷格為其在歐洲推廣騰勢高端品牌。圖為克雷格與Z9GT車型合影。圖片來源：比亞迪
全球汽貿網資訊，如果隨機攔住一個德國路人，問“知道哪些中國汽車品牌”，答案大概率是：MG、比亞迪、領克、零跑。其它的？說不出來。
這不是段子，是真實的市場現狀。
認知度“斷崖”
德國民調機構Civey的最新調查，揭示了中國品牌在德國的處境：
比亞迪：認知度64%（2024年歐洲杯高調贊助）
MG：認知度26%（英國血統的歷史加持）
零跑：認知度11%
法斯納赫特指出，一個品牌通常需要至少20%的“未提示認知度”（即消費者不借助提示就能想起品牌名）才能被視為“已確立”。
銷量在漲，認知沒跟上
有意思的是，銷量數據和認知度數據形成了鮮明反差。
2026年1月，比亞迪在德銷量2629輛，同比暴漲一千倍；零跑銷量689輛，同比增長344.5%。2025年全年，比亞迪在德銷量達23306輛，同比大增706.2%。
問題是：買車的是一撥人，不認識的是另一撥人。
中國品牌在德國的整體市占率已超過2%，較三年前不足0.5%的水平實現了跨越式提升。
這意味著，中國車正在被更多德國消費者“買回家”，只是品牌本身的知名度，還沒跟上銷量的腳步。
“無產地差別”補貼
好消息是，德國正在為中國車企“助攻”。
2026年初，德國政府公布了總額30億歐元的新一輪新能源汽車補貼計劃，覆蓋純電、部分插混及增程車型，每輛車補貼1500至6000歐元，政策持續至2029年。
關鍵是，該政策明確“無產地差別”——中國車企與本土品牌享有同等補貼資格。這意味著，比亞迪、蔚來、小鵬等在德國銷售的中國電動車，消費者同樣可以享受補貼。
這無疑會降低中國電動車的購買門檻，刺激銷量進一步增長。
結語
中國電動車在德國賣得比特斯拉好，但大多數德國人還是叫不出中國車的名字。64% vs 1%的認知鴻溝，說明了一個事實：技術可以彎道超車，品牌只能一步一步走。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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